zondag 6 september 2015

Reunited!

Maandag 29 Juni was het dan eindelijk zo ver. Ik stond met een oprijwagen klaar om de Touring uit z'n (veel te lange) coma te halen! Als eerste even een accu er ingezet en vervolgens even oliedruk gestart. Na het weer aansluiten van de bobines sloeg de M52 gelijk aan, alsof hij nooit stil gestaan had! Toch altijd fijn!
Ook wel handig dat ik met een oprijwagen was aangezien de remmen totaal niet meer functioneerden. Dus de auto er voorzichtig opgelierd en naar de garage gereden.
De volgende dag gelijk maar begonnen met het vervangen van de hoofdremcilinder en de rembekrachtiger. Ik had al eens een bekrachtiger van een iX Touring gekocht omdat die nét een iets kleinere diameter heeft dan een originele waardoor hij beter naast het spruitstuk past. Om dit formaat te compenseren is hij wel dubbel uitgevoerd.
Toen ik de hoofdremcilinder van de bekrachtiger af had begreep ik wel waarom de remmen niets meer deden. De hele bekrachtiger was volgelopen met remvloeistof, dus ook de hoofdremcilinder was overleden.


Met een hoop passen, meten, proberen, klooien en aanpassen van het spruitstuk blijkt de iX bekrachtiger precies te passen. Alleen het remvloeistof reservoir past niet meer omdat de gasklep in de weg zit.


Dat probleem had ik ook toen de hydraulische bekrachtiger op de auto zat, dus ik wist hoe ik het op moest lossen. Het nadeel was alleen dat ik de spullen niet meer had... Gelukkig bood Erik uitkomst doordat hij een passend extern reservoir van een 1502 had liggen! Na wat rubbertjes besteld te hebben was dit goed passend te krijgen.



Vervolgens was het zaak om het AST onderstel van de racer onder de Touring te schroeven. Gelijk ook maar nieuwe remschijven en blokken gemonteerd aangezien de oude toch wel een beetje verroest waren.



Helaas kwam ik er bij de achterkant achter dat de remleidingen toch wel een klein beetje aangetast waren...


Dus maar besloten om de hele achteras er onderuit te halen en alle leidingen achter vervangen. Nu was ik toch bezig dus dan moet het ook gewoon goed gebeuren natuurlijk!




Toen dat allemaal gerepareerd was moesten er nog wat kleine dingen in de auto gebeuren, maar niets bijzonders. Wat veel belangrijker was, was de eerste proefrit in 7 jaar maken!

Dat was wel even wennen. Ondanks dat het ook gewoon een E30 Touring is, rijd het toch enorm anders dan de racer. Je kunt goed merken dat dat auto een heel stuk zwaarder is, de zitpositie is ook iets anders, het geluid is totaal niet te vergelijken en de motorkarakteristiek is ook nét een tikje anders. Maar wel héél gaaf om er na zo lang weer in te kunnen rijden!
De auto staat ook erg mooi (eigenlijk té) laag door het onderstel, dat is ondertussen ook wel iets omhoog geschroefd om de drempels te kunnen nemen en de werkplaats in te kunnen.




Ondertussen zijn we al weer een tijdje verder en zijn er wel een paar dingen aan de auto veranderd. Zo zijn de heldere koplampen en de xenonset weer omgewisseld voor de originele verlichting en heeft de auto voor 6 mm spacers en heeft hij minder camber. 
Na 2 maanden heeft de auto geen problemen gehad. Het enige waar ik nog naar moet kijken is een verbruiksmeter die niet naar behoren werkt. Maar dat is niet zo heel belangrijk natuurlijk!

Ik wil nog wel even van deze gelegenheid gebruik maken om een paar mensen te bedanken:

Tom, bedankt voor de plaats om aan de auto te sleutelen!
Erik: bedankt voor het reservoir! (hij had niet eens in de gaten waar het voor was)
Theo: heel erg bedankt voor het meehelpen het laatste weekend! Zonder je hulp had het veel meer tijd gekost!

Bedankt allemaal!

vrijdag 6 september 2013

Reunie

Na bijna 5 jaar was het deze zomer dan zo ver. De Touring zou weer het daglicht zien! Helaas niet voor lang maar ik was wel nieuwsgierig geworden naar de staat van de auto. Het zou natuurlijk jammer zijn om er over 5 jaar achter te komen dat de auto totaal weggerot is als ik eindelijk heb besloten er weer mee te gaan rijden! Dus op een mooie droge en zonnige dag gewacht en als eerste de hoes van de auto af gehaald. De hoes was behoorlijk vuil geworden maar wat blijkt? De auto ziet er nog nét zo fris uit als bijna 5 jaar geleden toen ik 'm weg gezet heb!



Er zat zelfs nog voldoende lucht in de banden om de auto met z'n tweeën naar buiten te duwen! En gelukkig waren de remmen ook nog gangbaar, wat natuurlijk ook niet erg is met duwen...
Vervolgens het accupak aangesloten, de stekker van de bobines los gehaald en de motor gestart. Het duurde wel even, maar na een tijdje had de motor weer genoeg oliedruk en kon de stekker van de bobines er weer op. Vervolgens de motor weer gestart en die sloeg echt meteen aan! Niet slecht na zo lang stil gestaan te hebben!
Vervolgens maar eens een rondje om de auto heen gelopen, er onder gekeken en uiteindelijk tot de conclusie gekomen dat de Touring nog in precies dezelfde staat verkeerd als toen ik 'm weg gezet heb! Het enige wat niet meer werkte was de hoofdremcilinder en dat was nog best lastig met het manoeuvreren van de auto :D

vervolgens nog een paar foto's gemaakt samen met de racer. 2 Dezelfde auto's maar toch enigszins anders :D





Blij dat de auto in nog zo'n goede staat verkeerd heb ik 'm uiteindelijk weer terug gezet op dezelfde plaats waar hij nu een paar jaar heeft gestaan, wachtend op betere tijden. Helaas is die tijd nog niet gekomen maar ik weet nu iig dat de auto nog in goede staat verkeerd en dat is het belangrijkste!


zaterdag 29 november 2008

Voorlopig de laatste update...

Dit zal voorlopig de laatste update van dit weblog zijn.
Na een dikke 4 jaar trouwe dienst heb ik de Touring vandaag in de stalling gezet met de intentie om 'm daar ook voorlopig niet meer uit te halen. Er zijn op dit moment andere dingen die meer prioriteit hebben dan de Touring. Als de situatie weer veranderd dan kunnen we 'm weer van stal halen en rustig verder gaan waar we gebeleven waren :D
Voor nu wil ik iedereen bedanken die op welke manier dan ook meegeholpen heeft met de auto of zich er op welke manier dan ook verbonden mee voelt.
BEDANKT!!!

donderdag 18 september 2008

Klein beetje afwerken

Al vanaf dat de motor in de auto hangt, ergerde ik me altijd een beetje aan de kabelboom van de bobine's. Die was te lang en daarom had ik 'm om de schokbrekertoren heen gelegd.

Niet de mooist oplossing maar het was er nog steeds niet van gekomen om 't netter weg te werken. Gelukkig was daar nu eindelijk een keer de tijd en de zin voor. Gelukkig was er achter de kappen genoeg ruimte om de kabelboom in op te bergen.

Vervolgens ook het originele plastic beugeltje een beetje aangepast zodat ik 'm gewoon vast kon schroeven. Op deze manier ziet het er weer net iets beter en profesioneler aan.

Probleem helemaal opgelost!

Na de auto een paar dagen niet gebruikt te hebben vorige week toch maar eens een proefrit gemaakt om te kijken of het probleem opgelost was.
De eerste meters waren veelbelovend! De motor leek nét iets beter te reageren op het gas en niet meer na te ijlen. Helaas was de pret maar van korte duur. Na een kilometer of wat leek het alsof al het werk voor niets geweest was. Helaas.
Dus maar weer een zaterdag opgeofferd om de boel nogmaals los te halen en het met andere kit te proberen. Voordat ik er aan begon eerst maar eens met remmenreiniger de boel ondergespoten om te kijken of de motor hier op zou reageren.
Tot mijn verbazing reageerde de motor hier niet op! Dat betekende dus dat er nergens een vacuum lek was waardoor de remmenreiniger aangezogen werd. Was dat wél het geval geweest, dan had de motor hier op moeten reageren!
Dat was dus wel weer goed nieuws! Het opnieuw verlijmen van het inlaatspruitstuk was dus wel goed gegaan. Dat scheelt weer!
Nu was het dus zaak om uit te zoeken waar het probleem dan wél zat. Ergens zoog de motor valse lucht aan, alleen waar...
Na een tijdje overleggen kwamen we tot de conclusie dat het probleem hierin zat:
Dit is het vacuum terugslag klepje van de rembekrachtiger. Hierdoor kon de motor dus lucht aanzuigen uit de rembekrachtiger!
Bij een M20 zit dat klepje in de slangen die naar de bekrachtiger lopen en bij een Golf (waar de bekrachtiger vandaan komt) ook. Maar bij een M52 zit het klepje wel op de bekrachtiger!
Dus even een klepje van een andere auto geschoept en die uitgeprobeerd. En waarempel! Het werkte!
De auto loopt nu veel lekkerder met optrekken, hij wil nu niet eerst meer afslaan wat eerst vaak het geval is. En ook de remmen voelen beter aan!
Toch wel fijn dat de oplossing nu gevonden is. En al helemaal dat het een lekker goedkope oplossing was :D

zaterdag 30 augustus 2008

Inlaatspruitstuk afdichten

Het is al weer een tijdje geleden dat er iets aan de Touring gebeurd is, terwijl het spruitstuk nog steeds niet goed was. Helaas waren er elke keer weer andere dingen die de prioriteit hadden waardoor dit bleef liggen. Gelukkig vandaag eindelijk tijd gehad om hier aan te beginnen!
Dus 's morgens maar begonnen met dit mooie motortje los te schroeven:
Het probleem zit 'm dus in deze zooi hier:
Na een beetje schroeven en klungelen was het spruitstuk er al snel af:

Vervolgens heb je een mooi blik op de kleppen:
Nu het spruitstuk er helemaal af was kon ik ook eens rustig kijken waar het probleem nou precies zat. Dat bleek nog niet eens zo lastig te zijn...
Blijkbaar kon de oude lijm niet echt goed tegen olie...

Als je goed kijkt kun je zien dat de lijm los is gelaten van het spruitstuk. Ook de lijm die in het vacuum deel zat liet redelijk makkelijk los en het alu busje zat nou ook niet echt vast...

De lijmresten.
Na alles weer goed schoon en vetvrij gemaakt te hebben kon alles weer in elkaar. Deze keer heb ik Bison PolyMax gebruikt. Die zou beter tegen de omstandigheden van het spruitstuk moeten kunnen. De olie zou deze keer geen probleem meer moeten vormen!
Hier is de boel al weer verlijmt en gemonteerd:
Vervolgens de hele zooi weer terug gemonteerd. Dat was even klooien, maar dat hoort er bij.
De auto loopt wel weer, maar ik heb er expres nog niet mee gereden om te zorgen dat de lijm deze keer goed kan drogen.
Volgende week weet ik dus of het allemaal ook nut heeft gehad!

zondag 29 juni 2008

Achteras verstellen

De achteras van een E30 is standaard niet verstelbaar. Zolang de auto niet verlaagd word, is dat niet zo'n probleem. Maar zodra je de auto flink gaat verlagen kun je in de problemen komen. Er kom in verhouding bv te veel wielvlucht wat niet echt ideaal is voor je bandenslijtage.
Dat probleem heb ik bij de touring dus ook. In principe is daar wel me te leven.
Maar bij de touring heb ik nog een ander nadeel. Ik heb achter teveel uitspoor. De wielen willen dus te veel naar buiten lopen. Dit is zeer slecht voor het weggedrag, en dat is ook goed te merken.
De oplossing is dus om de achteras verstelbaar te maken voor wielvlucht en sporing.
Dus via Dave van het BDC forum een set afstel plaatjes geregeld. Die zijn van de week binnen gekomen.
Dit zijn in totlaal 16 plaatjes, ik heb er voor de Touring maar 8 nodig, maar heb ze voor de racer ook maar meteen besteld, net zo makkelijk.

Hier horen nog excentrische bouten en moeren bij, maar die moet ik nog even bestellen.
Deze plaatjes worden op de originele bevestigings ogen gelast, en als het originele boutgat dan bijgewerkt word heb je dus sleufgaten waardoor je de draagarm af kan stellen.