Sleutelen aan de nieuwe motor Part II

Vandaag liep de planning even iets anders dan de bedoeling was, dus toch even tijd gehad om aan de motor te werken.

Dus maar begonnen met de koppeling vervangen omdat ik verwachtte daar niet al te lang mee bezig te zullen zijn. Het begin ging vlotjes, de bak was er zo af. Maar dat is ook niet zo vreemd aangezien je met een losse motor alleen maar een paar bouten los hoeft te draaien :P

De koppeling zag er nog erg goed uit, was niet veel op aan te merken. Alleen de drukgroep was wel een keertje erg heet geworden dat was goed te zien. Maar de boel toch maar lekker vervangen zodat ik zeker weet dat de koppeling voorlopig niet vervangen hoeft te worden!

Het monteren van de bak bleek nog erg lastig. Omdat ik niet het goede centreer gereedschap had was het nogal tricky om de koppelingsplaat goed in het midden te krijgen. Dar ging een hoop tijd in zitten! Maar gelukkig is het allemaal goed gekomen en zit alles weer in elkaar!

Verder heb ik nog even naar het spruitstuk zitten kijken om te bedenken hoe ik dat aan gaan zal pakken. Maar daar ben ik al weer snel mee gestopt toen ik er achter kwam dat het spruitstuk dat ik gekocht heb van een M50B20 is. En daar heb ik natuurlijk iets aan. De bedoeling is om vermogen te wínnen, niet te verliezen :P

E34 M50 carterpan gekocht

Omdat de motor uit een E36 komt zit de bel van de carterpan aan de achterkant van de motor. Dat gaat niet passen aangezien daar bij een E30 het subframe zit. Gelukkig past een carterpan van een M50 ook onder een M52. En een M50 is geleverd in een E34 en die heeft net zoals een E30 de bel aan de voorkant zitten. Dus moest er een carterpan van een E34 met M50 motor komen. En die heb ik nu ook.

Ik ben al begonnen om 'm een beetje schoon en toonbaar te maken, want het ding was echt heel erg ranzig. En we gaan natuurlijk geen ranzige dingen monteren!

Sleutelen aan de nieuwe motor Part I

Zo, gisteren voor de eerste keer een beetje aan de motor gesleuteld. Als eerste bij de dealer een nieuwe waterpomp, thermostaat + huis, multiriem en rollen gehaald.

Als eerste daar maar mee begonnen want je moet toch ergens beginnen!

Dit was de begin situatie:

Let vooral op de enorme steun voor de aircopomp (links) die ik niet heb!

Als eerste de poulies en de multiriem gedemonteerd en toen de waterpomp los geschroefd.

Toen schrok ik toch wel even! Dit is namelijk wat ik er uit haalde:

Nou zullen de meeste mensen het wel meteen zien, maar ik zal 't toch maar even uitleggen: het lichtbruine deel recht op de foto mist het complete pompwiel. Dat zit dus nog hier:

Gelukkig heb ik alle delen van de pomp terug kunnen vinden en uit de motor kunnen halen! Toch maar goed dat ik er een nieuwe op wilde zetten! Vervolgens ook de thermostaat, het thermostaathuis, de meeloop poulies en de multiriem vervangen.

En ook gelijk even de krukaspoulie voor de multiriem van de dynamo er af gehaald want die heb ik toch niet nodig!

Vervolgens nog even de aircopomp steun gedemonteerd en toen besloten dat het wel weer goed was voor die dag!

Er moet nog wel een hoop gebeuren voordat de motor er in kan, namelijk:

• oliepomp en carterpan van een E34 M50 monteren
• koppeling vervangen
• inlaatspruitstuk M50B25 aanpassen en monteren

En als de motor er dan in hangt zijn we nog láng niet klaar maar zo ver zijn we ook nog niet.

Nog wat foto's van de motor

Toch vreemd, zo'n Expert met een 2.8 24V blok loopt maar 130-135km/u. Of zou dat komen omdat een motor die los achterin ligt niet echt veel helpt met 't aandrijven??? Past precies!

Motor opgehaald!

Zo! Vandaag dan eindelijk een motor gekocht!

Vanmorgen in alle vroegte op weg gegaan naar Overpelt in België om te gaan kijken. Daar bleek de motor nog in de auto te zitten en stond de auto vast in het grasveld.

Na een deal gemaakt te hebben besloten om de motor te plekke te demonteren en mee te nemen. Ik was er nu toch en anders zou 't weer zo lang duren voor ik weer tijd had.

Het nadeel was alleen dat de auto niet meer van de plaats te krijgen was en we de klus dus in 't hoge gras moesten klaren. Maar daar zoiets kleins lieten we ons natuurlijk niet uit het veld slaan! Dus vol goede moet met 2 man (en een beetje he Carlo :P) aan de slag gegaan. Gelukkig werkte alles goed mee en gebeurde er geen rare dingen.

Na 2,5 uur was het dan ook voor elkaar en hing de motor in de takel, klaar om in de bus geladen te worden.

Ook gelijk een M50B25 inlaat spruitstuk en gasklephuis meegenomen zodat we de motor meteen een beetje kunnen kietelen!

Nu nog wat onderdelen bestellen en de boel in orde maken!

Wat onderdelen binnen gekregen

Zo, langzaam maar zeker toch maar eens begonnen met wat onderdelen te kopen. Ik heb dan nóg wel geen motor, maar wat er niet is kan altijd nog komen!

Aangezien er zowiezo een carterpan en olie pomp van een E34 M50 gemonteerd moet worden, maar vast een carterpakking en een nieuwe olie pomp gekocht.

Verder ook nog erg goedkoop (eigenlijk gratis) een nagenoeg nieuwe (1 keer gebruikt) koppeling cilinder weten te bemachtigen. Die van een M50/M52 is anders dan die van een M20, dus die moet ook veranderd worden.

En verder natuurlijk een nieuwe koppeling want nu is het wel heel erg eenvoudig om die te monteren.

En tot slot nog het koopje van het jaar wat ik heb kunnen bemachtigen voor nog geen tiende van de nieuwprijs:

Een E30M3 hoofdremcilinder!

Deze is niet nodig voor de motorombouw, maar wel handig als er dadelijk grotere remmen gemonteerd gaan worden.

Het verhaal

Het verhaal begint een maand of 3 geleden. Toen werd de M20B25 die het vooronder bewoonde gedemonteerd zodat de M20 in de racer kon. Dan zou die een heel stuk sneller worden waardoor de nog nooit bijgehouden tijden op 't circuit vast wel iets omlaag zouden gaan.

De bedoeling was om binnen niet al te lange tijd er een andere motor in te hangen, maar dat liep anders...

Ondertussen staat de touring nog steeds stil, zonder motor. Het enigste dat er ondertussen aan gedaan is, is een elctrische fan die gemonteerd is, samen met een zelf gemaakte kabelboom.

Het word dus tijd voor een andere motor!!!

Hier nog wat foto's van de uitbouw:

Het begin

Op deze site ga ik het een en ander bijhouden over mijn auto en wat er allemaal aan gedaan word. Het gaat over een BMW E30 320i Touring uit 1990 in de kleur Royal Blue.

Nadat een paar maanden geleden de motor uit de touring en in de racer getransplanteerd werd, (zie http://www.bmw-racing.tk/) is het nu dan toch echt tijd om 'm weer eens aan het lopen te krijgen.

Het is de bedoeling dat er een M52B28 uit een E36/E46 in komt. Dit is een veel modernere motor dan de M20's die in de E30 geleverd werden. Dit uit zich in een veel mooiere loopcultuur, veel minder bijgeluiden en meer vermogen.