Nieuwe spullen

Ik was eigenlijk van plan om de originele rembekrachtiger van de Touring te gaan gebruiken omdat dat gewoon zou moeten kunnen met een paar aanpassingen. Een alternatief was om de bekrachtiger van een iX te gebruiken. Die is dubbel uitgevoerd en dus iets kleiner in diameter.

En tja, als je die dan voorbij ziet komen dan grijp je toch de kans maar!

Waarschijnlijk zal de M3 hoofdremcilinder nu niet meer passen. Dat is wel jammer, maar dat zien we wel weer als de auto eens een keertje rijd :P

Sleutelen aan de nieuwe motor Part IV

Gisteren weer even bezig geweest met de motor. Helaas was ik vergeten een fototoestel mee te nemen, dus deze keer geen foto's helaas...

De oliepeilstok en peilbuis waren binnen gekomen dus die konden gemonteerd worden. De beugel waarmee de peilbuis bij een E34 M50 vast zit had ik ook besteld, maar die bleek niet zomaar te passen. Blijkbaar zitten de motorsteunen dan iets verder naar achteren. Dus het beugeltje maar een beetje aangepast zodat 't wel past.

Vervolgens het inlaat kanaal maar gedemonteerd. Dat had nogal wat voeten in de aarde... Nog voordat ik tijd had om de inlaat kanalen in de kop af te dichten viel er in de 6de cilinder al een borgclipje van de injector naar binnen. Natuurlijk stonden de kleppen open, dus viel 't clipje viel meteen in de cilinder... En natuurlijk pastte m'n magneet pennetje niet via de kleppen nar binnen. Dus de bougie er maar uit gedraaid en geprobeerd om de clipje op die manier er uit te krijgen. Maar zoals al verwacht, pastte het clipje niet door het bougie gat... Beetje jammer natuurlijk.

Uiteindelijk is het met een hoop gekloot en gefrunnik dan toch gelukt. Het clipje was wel een beetje verwrongen, maar dat is beter dan de kop er af te halen!

Vervolgens lekker door gegaan met 't spruitsuk er af halen. Dat ging verder goed, stelde niet zo veel voor. Nou is het alleen jammer dat ik nog steeds het goede spruitstuk niet heb gekregen. Ik heb er namelijk eentje van een 2 liter ipv een 2,5 liter. En volgens mij is de gasklep ook te klein, die is naemlijk een stuk kleiner dan die van de M52 en die zou óf iets groter, óf even groot moeten zijn. Daar moeten we iig nog even achterheen.

Sleutelen aan de nieuwe motor Part III

Afgelopen zaterdag de oliepomp en carterpan vervangen zodat de motor tenminste in de E30 past. Wel zo handig natuurlijk!

Zo was het voordat ik m'n jeukende handen er op los liet:

Vervolgens de oude olie er af laten lopen.

Vervolgens de boutjes van de carterpan maar eens los gemaakt. Ik verwachtte eigenlijk dat de caterpan dan wel los zou komen, maar het bleek dat de stuurbekrachtigingspomp aan de kant moest en dat de versnellingbak iets naar achteren moest omdat daar ook nog 2 boutjes achter bleken te zitten. Toen wilde de carterpan wel los komen en trof ik dit aan:

Hier schrok ik wel een beetje van, want er zat heel erg veel zwarte sludge in de caterpan en eigenlijk overal. Dat kan een paar dingen betekenen. Of er is altijd met hele goedkope olie gereden wat dus niet goed is voor de motor of de motor is nooit goed warm geweest.

Vervolgens de oliepomp gedemonteerd:

Hier is goed te zien dat de pomp de olie aan de achterkant van de motor opzuigt. Dat is dus niet de bedoeling omdat bij een E30 daar het subframe zit.

Vervolgens de nieuwe E34 M50 oliepomp geprobeerd te monteren. Met de nadruk op 'geprobeerd'. De pomp zit met 3 bouten op het blok geschroefd waarvan er 2 een pasbus hebben. Die 2 paste goed, alleen zat die 3de een paar milimeter verkeerd. Dus de nieuwe oliepomp pastte niet! Dus maar even zitten kijken hoe en wat. Toen bleek dat ik helemaal geen nieuwe oliepomp had hoeven kopen! Ik had namelijk ook alleen een losse aanuigbuis kunnen kopen en die verwisselen met degene die op de motor zat!

Dat was dus wel een optie, alleen had ik dan dus geen nieuwe oliepomp wat ik eigenlijk wel een fijn idee vond! Zeker gezien de rotzooi in de motor.

Dus de nieuwe oliepomp er nog maar eens naast gehouden en een s goed gekeken. Echt alle passingen kwamen overeen, behalve het 3de boutgat. Dus maar besloten om dat gat een beetje groter te maken zodat alles wel pastte.

Toen de pomp op z'n plaats zat bleek dat de spatplaat die op de motor zat in contact kwam met de plaat in de caterpan. Als eerste de plaat op de motor maar weg gehaald want die zat gewoon met bouten vast. Helaas pastte het dan nog niet en moest de plaat uit de caterpan gehaald worden. Die zat met popnagels vast dus was ook niet zo moeilijk er verwijderen.

Toen kon eindelijk de carterpan er weer op!

Ziehier het resultaat:

Nu past de motor er in principe al in. Maar we wachten daar nog even mee tot we tijd hebben gevonden om het inlaat spruitstuk aan te passen.