Remmen Part IV

Van Hofleverancier Geert van de BMWDriversClub heb ik een hydraulische rembekrachtiger kunnen kopen. Bij Geert zat het in de E30 racer met M88 motor. Hij haalde de stuurbekrachtiging er af en is weer terug gegaan naar een hydraulisch remsysteem.

Dit is het hele systeem inclusief wat extra slangen.

Als eerste de hydraulische bekrachtiger gemonteerd. Dat paste hardstikke mooi, maar ik had ook niet anders verwacht. Vervolgens wilde ik de E30 M3 hoofdremcilinder monteren, maar dat ging niet werken. Het gedeelte dat ín de bekrachiger valt is anders van vorm waardoor het dus niet past. Dus maar gewoon even de originele hoofdremcilinder gemonteerd.

De hoofdremcilinder komt nu wel een stukje verder naar voren waardoor ik de remleidingen wel wat moest verbuigen.

De oplettende kijker ziet nu misschien al dat ik een ander probleem ga krijgen:

De hoofdremcilinder zit recht voor de gasklep (dit is nog niet de goede, want die heb ik nog stééds niet gekregen!!!) en dan moet er ook nog een remvloeistof reservoir op...

Dat gaat dus helemaal niet goed komen. Want op het gasklephuis moet ook nog een slang komen die naar de luchtmeter gaat. Dat gaat dus niet op deze manier.

Na een toevallig telefoontje met Geert had ik de oplossing:

Dit is het systeem van een 2002. Bij deze auto's zit het remvloeistof resevoir ook niet direct op de hoofdremcilinder. Bij dit systeem gaan er 2 hoekstukjes in de hoofdremcilinder die dan weer met een stuk slang verbonden zijn met het remvloeistof resevoir.

Dat is dus precies wat ik hebben moet. Dan past de slang van het gasklephuis waarschijnlijk net er langs. En dat is goed genoeg natuurlijk.

Nu dit opgelost was kon ik dus verder om te kijken of de rest van het systeem een beetje passend te krijgen was.

Hier heb ik de accumulator en resevoir gemonteerd:

Het resevoir pastte met een paar kleine aanpassingen precies in de beugel waarin bij een E36 het resevoir zit. Dat is natuurlijk ideaal want nu hoefde ik zelf niets te fabriceren.

Zo ziet het systeem er van de onderkant uit:

En omdat het bij elkaar zo´n zooitje is hier nog een foto van de bovenkant.

Het enigste dat hier nu nog aan moet gebeuren is een ander beugeltje maken voor de accumulator zodat die iets dichter tegen de veerpoot op komt te zitten waardaar er iets meer ruimte is voor de luchtslang. Verder moet ik dus nog het remvloeistof resevoir extern maken.

Het koelsysteem Part I

Het aansluiten van de kachel was ook nog iets waar aandacht aan besteed moest worden. Het bovenste pijpje van de kachel radiateur steekt normaal namelijk schuin omhoog en komt dus bijna tegen het M50 spruitstuk aan. De andere slang had geen hoek en die moest wel de hoek om. Dus daar moest een andere slang voor gevonden worden.

Na een hoop puzelen en kloten heb ik uiteindelijk de pijpjes van de kachel radiateur een heel stuk afgezaagd en de slangen aan de binnenkant gemonteerd. De slang voor de bovenste pijp heb ik iets moeten verlengen, en voor de andere slang heb ik toevallig een heel mooi passende slang gevonden. Die komt waarschijnlijk van een type 1 motor af, maar dat weet ik niet zeker :P

Hier kun je een beetje zien hoe de slangen nu lopen. Het rubber dat in het schutbord zit heb ik een beetje aangepast en via de motor ruimte gemonteerd. Normaal zit het vanuit de kant van de kachel gemonteerd, maar dat werkte nu niet.

De temperatuur sensor voor het instrumenten paneel is ook anders bij een M52. De weerstandswaarde is anders, dus de af te lezen waarde klopt niet. De oplossing is eigenlijk heel simpel. Gewoon een M20 sensor monteren in een al aanwezig gat en daar de goede kabel op aansluiten.

Ziehier het resultaat:

Op de radiateur na is het koelsysteem nu klaar, dus daar moeten we nog even achteraan gaan.

Uitlaat Part III

Eens even rond zitten zoeken en ik heb een foto gevonden van de oren die ik bedoelde:

Het nadeel is dat deze dingen nogal duur zijn, en ze moeten uit Amerika komen. Daar word het nog minder goedkoop van.

Uitlaat Part II

Nadat de cardan as helemaal klaar was, kon in principe de uitlaat gemonteerd worden.

Dus als eerste maar de originele spruitstukken gedemonteerd. Dan krijg je zo'n beeld:

Vervolgens de nieuwe spruitstukken een beetje zitten passen, en waarempel! Ik kom nu wel goed uit met het subframe! Dus alles er weer onderuit gehaald, de boel 'n beetje schoon gemaakt en de pakkingen er tussen gedaan. Toen de spruitstukken er weer op en een paar moertjes gemonteerd. Alles leek goed te gaan, totdat ik even naar het achterste spruitstuk keek:

Dat gaat dus niet goed komen. Het uiteinde van het spruitstuk dat je hier nu ziet komt precies op de plaats uit van de achterste draagarm bevestiging. Dat komt dus niet goed...

Dus even naar een oplossing zitten zoeken en een paar opties gevonden.

Er zijn andere oren voor de draagarmen te koop die veel kleiner zijn. Het oog is dan net iets groter als de achterkant van de draagarm. Dat scheelt dus een hele hoop ruimte en dan past het wel. Ik weet alleen niet waar die oren te koop zijn, en of dat niet iets te stug word zodat de auto dadelijk enorm spoorgevoelig word. Daar zit ik natuurlijk niet op te wachten.

Een andere optie is om het spruitstuk aan te passen. Er aan lassen zie ik niet zitten, heet stoken en verbuigen evenmin, want dan klopt de bocht niet meer waardoor de tussenstukken ook niet goed meer passen.

Wat wel een goede idee is, is om de bevestiging van het spruitstuk op de kop aan te passen. Dat is nu een 14mm dikke plaat. Als daar nou een iets van 9 - 10 mm vanaf gaat, dan komt de uitlaat al een heel stuk beter te liggen. Ik weet alleen niet of de kwaad kan, dus daar moet ik even achteraan.

Omdat 't toch wel een mooi spruitstuk is, toch ook van boven nog maar een paar foto's gemaakt:

Opbouwen Part I

Zo, vandaag weer even met de touring in de weer geweest.

Als eerste de cardan as gemonteerd. Ik dacht dat de E30 325i cardanas die ik nog had wel zou passen, en de lengte was ook goed. Alleen heeft de E36 bak een andere (grotere) flens aansluiting. Dat pastte dus niet.

Op zich had ik op de bak een andere flens kunnen maken zodat mijn as zou passen. Maar aangezien dat een aangepaste type 1 cardanas was, hij niet helemaal lekker paste bij 't tussenlager én er een trilling in zat toch maar besloten om een passende as te monteren. Gelukkig had Hofleverancier Danny nog een E30 324td Touring cardanas en die past perfect.

Hierna konden de hitteschildjes weer gemonteerd worden en zou evt ook weer een uitlaat gemonteerd kunnen worden!

Uitlaat Part I

Zoals eerder al vermeld, kwam de uitlaat nou niet helemaal ideaal uit. Het voorste spruitstuk komt vlak boven het spruitstuk uit waardoor 't dus nogal lastig word om er iets aan te maken.

Op de foto kun je wel redelijk zien dat er niet echt veel ruimte is.

Ik had dus niet zo veel zin om het spruitstuk aan te passen, dus maar een andere oplossing bedacht! Dit is makkelijker, mooier en beter voor de motor!

Dit is wat de Amerikanen een 'short header' systeem noemen. Het is geen volwaardig spaghetti spruitstuk, maar het is in ieder geval beter dan de originele spruitstukken. En een voordeel is dat het RVS is, dus ook geen last meer van roest!

En nu maar hopen dat 't ook nog past :P Ik heb 't vermoeden dat 't wel gaat passen omdat de hoek van het voorste spruitstuk heel anders is dan bij de originele.

We zullen het zien morgen!

Remmen Part III

Toch maar besloten om de iX Touring rembekrachtiger terug te geven. Er zal waarschijnlijk een hydraulische bekrachtiger op komen. Op zich wel jammer want het was een mooie modificatie, maar een hydraulische bekrachtiger is denk ik toch een betere oplossing.

Het huwelijk!

Zo, vandaag dan eindelijk de tijd genomen om de motor in de touring te hangen! Helaas heb ik nog steeds niet alle onderdelen (EWS, gasklep) maar ik had wel genoeg om de motor te monteren.

's Morgens zag de touring er nog zo uit:

Nogal kaal en leeg, maar daar zou maar al te snel verandering in komen!

Er lag namelijk iets groots te wachten:

Als we alleen een ketting hadden gebruikt om de motor op te tillen dan had die veel te strak tegen het koelkanaal aan de achterkant van de kop gezeten en dan was daar vast wel iets gesneuveld. Daar zat ik niet zo op te wachten, dus maar 2 kettingen en een lange lat gebruikt om de kettingen een beetje uit elkaar te houden.

Hier hangt de motor lekker een beetje te hangen:

Hier komt het doel al een beetje in zicht:

Waarom we de banden leeg hebben laten lopen weet ik niet meer, maar het was wel een goede reden!!! En vervolgens de motor verder de touring in gelepelt.

Na wel redelijk wat duw en trekwerk viel de motor dan binnen een uurtje op z'n plaats. Dat viel me helemaal niet tegen. De motorsteun rubbers zitten gewoon in de originele plaatsen dus daar hoef ik me ook niet druk om te maken. Waarom iedereen op het web ze dan toch in de buitenste gaten monteerd weet ik ook niet...

Nu de motor dus op z'n plaats lag konden we beginnen met het aansluiten van de rest. Het schakelmechanisme van een E30 320i heb ik gecombineerd met de schakelpook van de E36. Dat past erg goed, alleen de selectie as moest een beetje opgevult worden op het gedeelte wat op de bak komt. Maar daar lijkt je niets van te merken.

Met de stuurbekrachtiging zat het iets minder mee. Het oog van de leiding die de pomp in gaat was 12mm, terwijl het schroefdraad in de pomp 14mm was. Dus op zoek gegaan naar een verloopje. Die hebben we uiteindelijk gevonden bij de firma Holl op de hoek. Dat kreng kostte bijna 11euro! maarja, een andere slang kopen of laten maken is wel iets duurder, dus toch maar meegenomen.

En zo zijn we de rest van de dag een beetje bezig geweest met van alles monteren en aansluiten. Zoals de brandstofleidingen:

Mooie foto Roy! :P

Het enigste dat wel problemen gaf is de kachelaansluiting. Dat komt totaal niet uit, het bovenste pijpje zit zelfs bijna tegen het spruitstuk aan en de andere slang aansluiten is ook lastig. Eens even rond kijken informeren hoe we dat gaan doen.

De uitlaat word ook een uitdaging aangezien 1 van de spruitstukken zo'n beetje tegen het subframe aan zit. Daar moeten we ook even iets op verzinnen, maar dat komt goed!

Wat betreft inbouwen was dit het wel voor deze week, misschien dat ik er in de tussentijd nog iets aan kan doen, maar anders gaan we volgende week verder en dan zal ik me eens gaan buigen over de electronica. Dat word nog een hele klus denk ik zo...

Tot nu toe ligt de motor er iig zo bij:

Owja, Roy, je hebt echt een gave om wazige fotos te maken! :P

De motorsteun rubbers

Volgens de ombouw beschrijving van http://www.e30.de/ moest er een E30 M3 motorsteun rubber en eentje van een gewone E30 gebruikt worden. In eerste instantie had ik gelezen dat er aan beide kanten dan een paar mm opgevult moest worden met ringen. Dat was nog wel acceptabel. Dus een M3 rubber gekocht.

Later las ik in diezelfde text, maar dan in het hoofdstuk 'uitlaat', dat het toch niet helemaal goed was en er aan 1 kant 1,5cm opgevult moest worden. Daar was in dus niet zo blij mee, want dan hebben de moeren bijna geen vlees over.

Een alternatief was om E28 M535i rubbers te gebruiken. Maar het grote nadeel hiervan was dat die dan in de buitenste subframe gaten gemonteert moesten worden. En daar kan ik aan de onderkant niet bij komen omdat het subframe versterkt is.

Omdat ik 1,5cm opvullen ook niets vond, toch maar voor de E28 rubbers gegaan.

Dit kreeg ik van de dealer:

Helaas is het op de foto niet goed te zien, maar het onderste montage punt zit recht van het midden en de passing zit precies evenveel links van het midden. Het bovenste montage punt zit precies in het midden.

Allemaal leuk en aardig, maar wat is nou het verschil als ik het rubber 180graden in de rondte draai? Volgens mij helemaal niets! Alleen zit dan het onderste montage punt aan de buitenkant en kan ik de moer dus wél monteren!

Met een beetje geluk hoef ik dus m'n subframe niet uit te boren!

De olie peilstok Part II

Zo, de olie peilstok is terug.

Die kan dus weer gemonteerd worden zodat het carter ventilatie systeem weer helemaal goed werkt. Achteraf had de extra aansluiting best een cm of 10 naar beneden gemogen, maarja. Zo werkt het ook!

Sleutelen aan de nieuwe motor Part V

Nu het M50 inlaatspruitstuk klaar is kan de motor weer helemaal in elkaar gezet worden. Dat is zo'n beetje het laatste dat nog gedaan moest worden voordat de motor in de Touring gehangen kan worden.

Dus natuurlijk maar het inlaat spruitstuk gemonteerd. Dat pastte gelukkig perfect op de kop. Alleen de beugels die het spruistuk ondersteunen moesten ook weer aangepast worden. Maar na wederom zagen, boren, knippen, vijlen, proberen en weer bijna van voor af aan beginnen zaten ook die stevig genoeg om het spruitstuk te ondersteunen.

Daarna de brandstof galerij gemonteerd en ook daar moesten weer een paar beugeltjes voor gemaakt worden omdat 't allemaal nét iets anders is. Maar daar was ik ondertussen al wel een beetje gewend aan geraakt dus dat was zo voor elkaar.

Vervolgens nog 't een en ander aan kabeltjes en leidingen aangesloten en ook maar even de versnellingsbak olie ververst.

Toen begon 't langzaam te dagen:

De motor is zo goed al klaar!!!

Nu hoeft alleen nog maar de gasklep (die moet ik nog krijgen...) en de olie peilbuis gemonteerd te worden en de motor kan kennismaken met de Touring!

Ombouw inlaatspruitstuk Part IV

Zo, vandaag al eerste maar eens het spruitstuk in elkaar gelijmt.

Ik heb hiervoor een industriele 2 componentenlijm gebruikt die echt enorm hard word.

Ik heb goed veel lijm gebruikt omdat dit natuurlijk niet mag gaan lekken. Als hier valse lucht aangezogen kan worden zal de motor nooit mooi of goed lopen. Dus voor de zekerheid maar even een flinke lijmlaag langs de randen aangebracht en de schroefgaten dicht gemaakt.

Dit zit nu zo muur vast dat 't materiaal eerder kapot zou gaan dan dat de lijm los laat.

Hierna begon 't maken van beugeltjes, het aanpassen van beugeltjes en de rest aanpassen. Na heel wat zagen, boren knippen vijlen, proberen en weer bijna van voren af aan beginnen zit dan toch alles vast.

En zie hier het resultaat:

Nu is het spruitstuk klaar om te monteren!

Remmen Part II (deel I is ergens tussendoor geweest)

Aangezien ik helaas een niet complete iX touring rembekrachtiger gekocht had, toch maar eens op zoek gegaan naar alternatieven.

Het nadeel van die setup is dat er maar 1 hoofdremcilinder op past, en dat is die van de iX touring. En aangezien ik waarschijnlijk met grotere remmen ga rijden is dat niet ideaal.

Een alternatief zou zijn om een hydraulisch rembekrachtiger van een oude 7-serie te monteren. Dan ben ik dus af van die grote vacuum bekrachtiger, wat wel heel lekker is met de brede motor die er nu in komt. En op zo'n ststeem kan ook een grotere hoofdremcilinder gemonteerd worden wat dus ook wel weer fijn is.

Maar zoals alles heeft ook dit nadelen. Bijvoorbeeld de stuurbekrachtigingspomp. Die word normaal alleen gebruikt voor de stuurbekrachtiging, maar bij dit systeem zijn dus ook de remmen hiervan afhankelijk. In principe zou er dan natuurlijk ook een andere pomp op moeten die meer druk levert. En dat brengt dus weer een ander probleem naar voren. Is er een pomp die past op een M50/M52 die meer opbrengst heeft?

Hier zal ik me dus nog eens behoorlijk in moeten verdiepen...

Ombouw inlaatspruitstuk Part III

Het enige dilema dat ik nog had bij de ombouw van het M50 spruitstuk was de aansluiting voor de stappenmotor.

Nou bleek dat de vader van een collega op 't werk kan draaien. Dus maar even snel de bouwtekening van een stopje opgezocht en dat laten draaien. En zie hier het schitterende resultaat!!!

Het mooie is dat het stopje ook perfect past!

En zo zou het er uit moeten gaan zien als alles gemonteerd is:

Dat past dus echt gewoon perfect! En het leukste komt nog, ik heb 3 stopjes! Dus als er ooit eens een M52 in de racer (http://www.bmw-racing.tk/) komt, dan heb ik vast het stopje! :P

De olie peilstok

De M52 heeft een ander carter ventilatie systeem als de M50. En bij de M50 loopt de olie terug via de olie peilbuis. Maar aangezien ik de carterpan van een M50 heb, heb ik dus ook de peilbuis van een M50, waar dus geen aansluiting op zit om de carterventilatie op aan te sluiten. Dat word dus lastig, aangezien het carter ventilatie systeem heel belangrijk is voor dit soort motoren (eigenlijk alle BMW motoren).

Dus hebben we de extra aansluiting van de M52 peilbuis er tussenuit gezaagt en de bedoeling is dat die dan aan de M50 peilbuis gelast gaat worden.

En dan moet het uiteindelijk zoiets worden:

Van de week heb ik de peilstok weggebracht dus ik hoop 'm eind volgende week terug te krijgen.

Ombouw inlaatspruitstuk Part II

In eerste instantie was het mijn idee om het bevestigingsgedeelte van het M52 spruitstuk in het M50 spruitstuk te maken. Dan zou je dus zoiets krijgen:

Maar het is natuurlijk lastig uit te meten allemaal omdat er op het spruitstuk allemaal verhogingen lopen. Dus als eerste maar eens begonnen om het M50 spruitstuk glad te maken. Dat heb ik gedaan met een houtschaaf en een houtrasp. En blijkbaar kun je daar dus ook kunststof mee bewerken :P Na een hoop geschuur en geschaaf is dit er nog van over:

Dit is er allemaal vanaf gekomen:

Hier nog een mooie close-up omdat 't zo veel werk is geweest:

Aangezien het M52 vacuum afdekplaatje aan de binnenkant niet helemaal vlak is maar begonnen met gaten te maken zodat het plaatje mooier over het spruitstuk valt zodat het beter af te tekenen is. Op dit moment toch maar besloten om van m'n eerste idee af te stappen en het uigezaagde gedeelte van het M52 spruitstuk toch maar niet te gebruiken. Ik ga nu gewoon dit plaatje direct op het spruitstuk monteren. Dat is denk ik de mooiste, makkelijke en ook netste manier.

En uiteindelijk is het dit geworden:

Het afdekplaatje past nu al redelijk goed. Alleen is het spruitstuk een beetje rond dus dat zal eerst nog helemaal vlak geschuurd moeten worden...

Dit is hoe het ongeveer zal moeten worden:

Het enigste probleem dat ik nu nog moet overwinnen is de aansluiting voor de stappen motor die in het M50 spruitstuk zit. Die zit bij de M52 ergens anders, dus ik hou een gat over en die moet ik nog dicht zien te maken.