Eerste stukje rijden!

Het eerste stukje rijden met de M52!!!

It's alive!!!

Zo, vandaag dan maar begonnen met het aansluiten en aanpassen van de kabelboom.

Als eerste een kabelboompje gemaakt voor de EWS. Dat was op zich niet zo'n probleem, zolang je maar weet wat je moet doen. Gelukkig had ik dit schema:

Het schema komt van Ian van het forum van http://www.e3024v.com/ die weer echt alles van de bedrading van eenM50/M52.

Vervolgens eens even naar de motor stekkers gekeken. Die verschillen nogal. De M52 heeft een 25polige stekker, de auto heeft een 20polige. Ik ga de stekker van de M52 aanpassen zodat ik niet aan dekabelboom van de auto hoef te rommelen. Sommige mensen maken een verloop stekker, maar dat vind ik niet netjes staan aangezien er dan nóg meer kabels onder de kap komen. Het is nu al een zooitje!

Dus eerst eens de stekker van de M52 uitgezocht en één voor één de draden los geknipt. Dan krijg je na verloop van tijd zo'n beeld:

Best een zooitje als je niet weet waar je mee bezig bent! De lezers die mij kennen zullen dus al wel weten dat 't voor mij ook een zooitje was :D

Vervolgens de losse stekkertjes in de motorstekker gestoken en de andere massa en voedingskabels aangesloten. Ook het EWS gebeuren even angesloten want anders zou er zowiezo niets gaan gebeuren. Ik had wel de stekker van de bobines er af gehaald zodat de motor eerst de olie goed rond kon pompen. De motor staat namelijk al enige tijd stil waardoor de olie uit bv de klepstoters loopt. Op deze manier kan de olie even goed op druk komen zonder dat de motor aanslaat.

Vervolgens de bobine kabel aangesoten en nog eens geprobeerd. Helaas geen lopende motor... Dus maar eens even een beetje gekeken wat er aan de hand kon zijn. Al vrij snel kwam ik er achter dat ik vergeten was om de EWS kabelboom massa te geven. Dan werkt 't natuurlijk niet... Voor de zekerheid ook maar even wat extra benzine in de tank gegooid aangezien het kleine beetje benzine dat er nog in zat al meer dan 8 maanden oud was.

Toen nog maar eens een poging gedaan:

Hij loopt!!!!

Het heeft uiteindelijk meer dan 8 maanden geduurd, maar de touring loopt weer! Het vreemde was alleen dat de motor niet meer uit ging... Je ziet me op de video ook met de sleutels in de hand staan terwijl de motor loopt. Dit bleek toch aan een verkeerde aansluiting te liggen dus dat heb ik opgelost.

Er zijn nu wel een hele hoop dngen die gedaan moeten worden, zoals de bedrading netjes maken en er moet ook nog een uitlaat gefabriceerd worden. Dat zal nog wel even op zich laten wachten want er staat nog in tripje naar München en een circuitdag op Zolder in de planning. Maar als alles een beetje mee wilt zitten is de auto misschien dit jaar nog rijdbaar!

De EWS is eindelijk binnen!!!

Vandaag is dan eindelijk na erg lang wachten en een hoop gedoe de EWS computer binnen gekomen! Nu is dus eindelijk alles compleet en zou de motor kunnen lopen!

Hier wat foto's van dat kleine maar toch zo belangrijke ding:

Natuurlijk meteen even open gemaakt:

Uitlaat part IV

Na een hoop wikken en wegen, informeren en bekijken toch maar besloten om het 'spaghetti' spruitstuk niet te monteren. Dat zou gewoon te veel problemen met zich meebrengen en ook een hoop kosten. Er zijn nog wel andere spruitstukken te koop maar die hebben waarschijnlijk allemaal ongeveer dezelfde vorm en dus hetzelfde probleem.

Dus besloten om nog maar eens goed te kijken of de originele spruitstukken niet passen.

Zoals op de foto te zien is komt het voorste spruitstuk recht boven het subframe uit. Aan de voorkant zit er maar ongeveer 3,5cm ruimte. Niet echt veel dus. Een snel blik op de originele voorpijp leerde me dat het niet eens zo gek veel scheelde! Dus de benodigde pijp los geslepen van de rest om wat makkelijker te kunnen passen. Aangezien er tapeinden in het spruitstuk zitten moesten de 2 delen eerst aan elkaar geschroefd worden voordat ze onder de auto konden.

Helaas pastte het toch niet. Het spruitstuk wilde niet over de tapeinden van de kop heen. Dus de motor aan de linker kant iets opgehoogd door een paar ringen onder de motorsteun te leggen. Als eerste 3 ringen geprobeerd, wat uitkomt op 5mm. het spruitstuk ging toen wel op de kop, maar de pijp lag vast op het subframe. Niet goed dus.

Dus nog mar 5mm aan ringen onder de motorsteun gedaan. Toen pastte het al een heel stuk beter! De voorpijp raakte het subframe nog wel, maar dat was niet veel meer. Aangezien de pijp ook iets te schuin naar beneden liep maar besloten om de gasbrander er bij te pakken om de pijp een beetje bij te buigen.

Voor:

Na:

Het lijkt net of er nu een cm of 2-3 ruimte is, maar dat lijkt maar zo. het is eerder 5mm. Maar dat is wel genoeg! Helaas is de coating van het subframe er niet zo goed vanaf gekomen...

Er moet nog wel wat stook- en buigwerk aan de pijpen uitgevoerd worden, maar dat is van latere zorg. Het voorste gedeelte zit er op!

Het koelsysteem part III

Zo, vandaag eindelijk weer eens aan het project kunnen werken. En gelukkig is er behoorlijk wat vooruitgang geboekt!

Als eerste de radiateur gemonteerd. Dat stelde niet zo veel voor gelukkig. Alleen was het iets lastiger om de slangen passend te krijgen. Die moesten toch wel aardig gecustomized worden. Dat is op zich wel jammer, maar het zit goed en daar gaat het om!

Hier wat foto's:

En een overzichtje:

Het koelsysteem is nu in principe klaar. Het hoeft alleen nog maar afgevult en ontlucht te worden. Maar aangezien dat laatste pas kan als de motor loopt wachten we ook nog maar even met het afvullen...

Het koelsysteem part II

Van de week is de 328i radiateur binnen gekomen!

Met een afmeting van 440x440x30 (mm) is het grootste die voor een 328i leverbaar is. Als je er toch eentje koopt, kun je natuurlijk net zo goed meteen de grootste nemen natuurlijk!

De koelfan zat precies op dezelfde manier gemonteerd als bij de racer, en daar werkte het niet goed genoeg. Dus maar meteen de koelfan op de radiateur geschroefd.

Ook hier weer de fan vast gezet met popnagels omdat die een stuk platter en gladder zijn dan boutjes.

En dan het gemonteerde geheel:

De juiste koelslang en de koelvloeistof niveau sensor zijn ook binnen gekomen, dus als er weer eens wat tijd gevonden kan worden dan kan het koelsysteem ook afgemaakt worden!

Remmen Part VII

Zo, vandaag eindelijk weer eens iets af kunnen maken!

Dat is lang geleden en er zijn meer dingen die niet afzijn dan dingen die wel af zijn volgens mij... Maar de remmen zijn nu iig voor elkaar. Ik hoefde ook alleen nog maar een steuntje voor het nieuwe resevoir te maken en de boel te ontluchten. Maar dat moet er natuurlijk wel van komen.

Vandaag was 't dan zo ver. Het beugeltje had ik van de week al gemaakt dus ik hoefde 't alleen maar te monteren en aan te sluiten. Gelukkig pastte alles en kon de boel ontlucht worden. Toch wel een fijn idee dat de auto nu iig weer kan remmen!

Hier wat foto's:

De slangen lopen een beetje op een vreemde manier maar dat komt omdat de aansluiting op het resevoir recht boven de hoofdremcilinder zit.

Hier nog een overzicht fotootje:

Het begint hier nu toch wel een behoorlijk zooitje te worden. Dat komt eigenlijk alleen maar door de hydraulische rembekrachtiger. Met een iX bekrachtiger had ik ook het probleem met het resevoir gehad alleen had dan de luchtslang meer ruimte gehad.

Wat er verder nog moet gebeuren is dit:

• De EWS computer moet nog binnen komen
• De radiateur moet nog binnen komen
• De koelfan moet nog op de radiateur vast gemaakt worden
• Er moet nog iets met de uitlaat geregeld worden
• De bedrading moet nog aangesloten worden

Dus eigenlijk is er nog zat te doen!