Interieur opbouwen

Nu het interieur er eindelijk helemaal uit was werd het tijd om m'n nieuwste aanwinst te gaan monteren:

Vervolgens de deurpanelen gemonteerd:

En achter:

Ze zien er op de foto's een beetje vies uit, maar dat is echt niet het geval hoor!

Vervolgens de achterbank gemonteerd:

Daarna werd het tijd om de vers binnen gekomen kabelboom van de stoelverwarming te monteren:

Onder de luchtpijpen door:

En een wirwar van kabels bij de versnellingspook:

En toen werd het tijd om de vloermat er in te leggen:

Let op de stekker die uit de vloer komt :D

En dan komt er een moment dat het nieuwe interieur even uitgeprobeerd moet worden:

Hierna was het dan toch echt tijd om met het mooiste van alles te beginnen. De stoelen!!!

Het zijn (net als de rest van het interieur) zo goed als nieuwe origineel lederen stoelen. Ze schijnen uit een auto te komen die slechts 49.000 km gelopen had. En dat is ook goed te zien! Het leer is nog super goed en de stoelen zijn totaal niet doorgezeten. Volgens mij moeten ze zelfs nog ingezeten worden :P En, er zit stoelverwarming in :D

Het wachten is nu alleen nog op de schakelaars van de stoelverwarming en dan is het interieur wel zo'n beetje klaar!

Interieur demonteren

Ondertussen is de auto al een paar dagen klaar, maar steeds maar geen tijd gehad om een nieuwe update te schrijven. Maar nu gelukkig wel!

Nu de achterbak helemaal opnieuw bekleed was, werd het natuurlijk tijd om de rest ook aan te pakken. Als eerste maar een in nette staat verkerende vloerbekleding gekocht. Dat was nog even zoeken, maar het is uiteindelijk wel gelukt.

En natuurlijk ook het gedeelte onder de achterbank:

Vervolgens maar begonnen met het oude creme lederen interieur er uit te slopen.

En dan kom je soms wel eens EWS, Avic en audio kabelbomen tegen:

En zo ziet de vloerbekleding er dus uit als die er uit komt:

En dit is de 'kale' vloer. Vlak na aankoop van de touring had ik de hele vloer bekleed met bitumen om 'm goed te isoleren. Dat had te maken met het plan om er een dikke audio fabriek in te bouwen. De plan verdween in de prullenbak toen ik de eerste circuitdag van de BMW DriversClub reed :D

Dit stukje is een beetje te heet geweest. Precies hieronder loopt de uitlaat. Het zal wel te heet geworden zijn tijdens een van de dircuitdagen of tijdens een van de ritjes Duitsland in...

Dit is zo'n beetje alle zooi die er uit is gekomen:

Achterbak bekleding monteren

Nadat dus alle kabels netjes weg waren gewerkt, was het tijd om de bekleding te monteren.

En dat ziet er dus zo uit:

En zoals je ziet, is dit een heel andere kleur dan dat er in zat! :P

En de andere kant:

En hier is 't aan een kant helemaal afgemonteerd:

En hier is alles zo'n beetje gemonteerd:

Nu de rest nog :D

Kabels netjes wegwerken

In de oude situatie waren de audio kabels niet echt netjes weggewerkt, ze kwamen gewoon tussen de leuning van de bank en de bekleding uit en kropen vervolgens weer onder de losse mat. Geen gezicht!

Dus maar even de tijd genomen om het deze keer wel goed te doen, want nu kan ik er goed bij.

Dus hier en daar maar eens wat gaatjes geboord om de kabels doorheen te voeren:

Dit is het stuk tussen de bank en de wielkast aan de linkse kant.

En na een beetje vijlen en schuren ziet 't er zo uit:

Precies groot genoeg om de boor heel te houden en om alle kabels er doorheen te voeren.

Nu gaan de kabels dus wel ergens naar binnen, maar ze moeten natuurlijk ook weer ergens naar buiten komen! Dat gebeurd in het midden van de traverse die precies achter de achterbank loopt.

Eerst een paar gaten boren:

Ook dat moet natuurlijk iets groter worden:

Vervolgens alle kabels er doorheen gewurmt:

En hier de kabels aan de andere kant:

De kabels die van voren naar achter lopen zijn nu dus netjes weggewerkt. Vervolgens moesten natuurlijk ook de kabels van de versterker (voeding en massa) netjes weggewerkt worden. Dat was eigenlijk nog makkelijker dan verwacht! Onder de achterlichten achter de bekleding is genoeg ruimte om een paar dikke kabels weg te werken:

D'r komt weer iets groots aan!!!

Na wederom een lange pauze toch maar weer eens een update. Er is de laatste tijd weinig aan de Touring gedaan. De meeste van m'n spaarzame vrijetijd is voornamelijk in de racer (http://www.bmw-racing.blogspot.com/) gaan zitten. Maar nu staat er toch wel weer iets groots in de planning! Ik ga 't nu nog even niet vertellen, want het zal hier uiteindelijk wel te lezen zijn.

Maar vandaag toch vast snel even wat voorbereidend werk gedaan.

Zo zag de achterbak er uit toen voordat ik begon:

En niet veel later was het nog maar dit:

De bedoeling is om nu de audio kabels goed weg te werken zodat ik daar iig geen last meer van heb je ze niet meer zo in het zicht liggen.

Volgende keer weer meer!

Toch maar weer eens een update

Het is al weer een tijdje geleden dat er een update is geweest, dus de hoogste tijd om even wat te vertellen.

De rembekrachtiger van de Golf zit er inmiddels op, samen met de grote hoofdremcilinder. De lange slag is nu verdwenen, maar ik heb m'n twijfels over de bekrachtiger. Volgens mij bekrachtigd deze niet goed meer. Misschien toch eens kijken of ik er niet eentje uit de UK kan regelen waar dus niet aan gelast hoeft te worden zodat ik zekerder weet dat het goed is.

Verder is het sportluchtfilter verdwenen. Die heeft plaats moeten maken voor een luchtfilterhuis van een E34 535i. Tino van http://www.e30.de/ heeft die ook ooit eens op de M50 gebouwd en het scheen precies te passen. Dus op een zaterdag (zonder camera) maar eens aan de slag gegaan. Een beetje passen en meten leerde me dat 't krap ging worden... maar in principe zou 't moet kunnen passen.

Uiteindelijk heeft het me dus echt een hele dag gekost om het huis stukje bij beetje aan te passen aan de auto. Maar het past dus ook precies! De gashandel heeft nog net ruimte om heen en weer te bewegen en voor de rest past 't ook maar net. De luchtmeter zit nu ín het luichtfilterhuis gemonteerd waardoor het wel weer iets netter onder de klep is geworden.

Dit past dus echt maar nét!

Hier moet natuurlijk nog wel wat aan afgewerkt worden:

Hier kun je wel zien dat de ruimte tussen het gasklepmechanisme nogal minimaal is:

Tot zover het nog redelijk goede nieuws. Ik had al vanaf het begin last van een na-ijlende motor. Als ik overschakelde bleef de motor altijd nog even door gaan met toeren maken, terwijl ik wel het gas los had gelaten. Heel erg irritant! In eerste instantie dacht ik dat 't misschien kwam door het sportluchtfilter dat constant warme lucht op stond te zuigen. Verder werd er hier en daar al beweert dat een sportluchtfilter niet goed werkt op een M52.

Nou het 535i luchtfilterhuis er op zat kon ik dat dus mooi uitsluiten. Het scheelde wat het na-ijlen betreft namelijk helemaal niks.

Dus maar een beetje met remmenreiniger zitten spuiten de tot de conclusie gekomen dat er ergens een vacuum lek zit. Als eerste een andere gasklep geprobeerd maar dat werkte niet. Het lek was redelijk slecht te lokaliseren, dus maar iets anders bedacht.

Het is een drukregelaar die in te stellen is tussen 0 en 10 Bar. De ene aansluiting past gewoon op een luchtslang aansluiting en de andere kant past over de aansluiting van de rembekrachtiger op 't inlaat kanaal. Zo kan ik dus een hele kleine druk op 't inlaat spruitstuk zetten. Op deze manier is een lek makkelijker te vinden dan met lopende motor een vacuum lekje zoeken.

Het apparaatje werkte ook nog goed, want ik kwam er al redelijk snel achter dat het spruitstuk lek is op het op M52 aangepastte deel. Dat heb ik helaas dus niet goed genoeg gedaan...

Nu dus een keertje tijd zoeken om 't spruitstuk te demonteren en er voor te zorgen dat 't wel luchtdicht is...

Remmen Part XI

De laatste update is al weer een tijdje geleden, maar er is in de tussentijd ook niet veel gebeurd. Ik heb wel besloten om de hydraulische bekrachtiger te dumpen en weer gewoon een vacuum bekrachtiger te monteren. In Engeland word dan een VW Golf GTi type 1 bekrachtiger gemonteerd. Die past direct en is een stuk kleiner dan de originele bekrachtiger.

Dus op zoek gegaan naar zo'n ding. Helaas leken er verschillen in te zitten, want degene die ik op MP vond waren allemaal anders. Daarvan was de duwstang te lang.

Uiteindelijk toch eentje gevonden die volgens de verkoper de juiste afmetingen had. Die dus maar op laten sturen. Helaas bleek dat ook deze niet goed was... Blijkbaar is de bekrachtiger van een rechts gestuurde Golf toch anders dan die van een links gestuurde.

Dit is de E30 bekrachtiger:

En dit is die van de Golf:

Zoals goed te zien is, is de stang van de Golf een cm of 7 te lang. Die moest dus een behoorlijk eind ingekort worden. Dus een mooi busje laten draaien dat daar overheen viel:

Vervolgens de as afgezaagd en de bus er overheen gezet:

En dan zou het zoiets moeten worden:

Vervolgens de boel vast gelast en de bekrachtiger even een beetje zwarte verf gegeven.

In de tussentijd is ook de goede hoofdrem cilinder binnen gekomen. Het is er eentje die oa op de E32 750i zit met een interne diameter van 25.8mm (aangegeven 25mm). Deze is dus nog iets groter dan degene die we nu even van Geert geleent hebben en hierdoor zou het pedaal toch wat beter doseerbaar moeten worden.