Remmen Part VIII

Van de week bij onze vrienden van RTB-motorsport een setje remklauwen opgehaald. Het zijn klauwen van een BMW E34 540i.

Zoals altijd zijn klauwen nogal verroest dus even geprobeerd ze te stralen. Helaas was het straal zand iets de fijn voor dit grove werk, dus na een paar stoflongen opgelopen te hebben toch maar besloten om ze zo mee te nemen.

Om even iets duidelijk te maken, de klauwen waren nog roestiger dan deze exemplaren:

Dus maar op zoek gegaan naar een alternatief voor het stralen. Gewoon schoon maken met een staalborstel is onbegonnen werk natuurlijk. Uiteindelijk bij een Grond- weg- en waterbouw bedrijf terecht gekomen die wel iets hadden om mee te stralen. Dat bleek dus een apparaat te zijn waarmee wegmarkeringen van het asfalt gestraald worden... Geen kattepis dus, maar het werkte wel heel erg goed! Kijk hier maar eens naar:

Om de klauwen een klein beetje netjes te houden wil ik ze mooi zwart spuiten, dus eerst het remzadel vast in de zinkspray gezet:

En natuurlijk ook de klauwen gedaan:

Nu de hele boel nog in de zwarte verf zetten en de klauwen opbouwen met nieuwe rubbertjes en ik heb een stel heel mooie klauwen!

Een paar probleempjes opgelost

Echt veel werk is er deze keer helaas niet verzet. Ik wilde iig een paar problemen oplossen en daar is redelijk wat tijd in gaan zitten.

De ABS werkend maken was kinderspel. Even een rood/witte draad zoeken en die op de C101 stekker aansluiten en de ABS werkt. Of iig, het lampjes dooft na het starten :P

Het probleem met de ramen, het dak en de aanjager leek wat minder makkelijk. Ik wist zeker dat de aanjager het had gedaan met lopende motor en ook de ramen hadden gewerkt. Nu deden de ramen het alleen als de deur open was (is logisch) en de rest werkte helemaal niet. Heel vreemd.

Dus maar gaan zoeken. Het meest logische was dat het probleem in het unloader relais zou zitten. Dus daar een hoop zitten zoeken, meten, kijken, testen, denken en al wat niet. Langzaam aan begon ook de klok te tikken...

Uiteindelijk het probleem gevonden toen ik de zekeringkast uit elkaar schroefde. Blijkbaar had ik een andere keer iets te lomp gedaan, want er lag een kabeltje los. En dat kabeltje zorgde er juist voor de de ramen, het dak en de aanjager massa kregen... Dus snel het kabeltje gerepareerd en alles werkte weer! Dus uiteindelijk een halve dag zitten zoeken terwijl de oplossing zó simpel was... Maarja, dat hou je toch.

Verder ook het blok aan de linker kant ietsjes opgehoogd zodat de motor netjes horizontaal ligt. Hierdoor kon met een paar kleine aanpassingen ook de carterbescherming er weer onder.

Verder eigenlijk vrij weinig kunnen doen...

Eindelijk weer wat werk kunnen verzetten

Vandaag na 3 weken eindelijk weer eens met de Touring aan de gang kunnen gaan.

Als eerste de bedrading van de EWS aangepakt. Die lag nog in de motorruimte maar dat is ntuurlijk niet de meest ideale plaats voor zoiets. Dus de bedrading naar binnen gehaald en daar aangesloten. Nu werkt het systeem ook beter omdat het zendertje op de schakelde plu aangesloten is en niet via de constante plus. Nu werkt het systeem dus op zo'n manier dat je eigenlijk niet merkt dat 't er is. Ideaal dus!

Toen werd het tijd om me eens in de bedrading onder de motorklep te verdiepen. Dit is wat ik ongeveer aantrof:

Dat is een behoorlijke chaos kan ik je wel vertellen! Als je 't in het echt ziet maakt het nog meer indruk :P

Als eerst maar eens de diagnose stekker op een betere plaats gemaakt. Bij een E36 zit die rechts voor bij de accu. Maar bij de motorruimte beplating die ik heb is er naast de C101 connector een opening gemaakt voor de diagnose stekker. Het laat zich raden dat die dus mooi links voor moet komen. Gelukkig ging dat zonder al te veel moeite! Er hoefte maar 1 kabeltje verlengt te worden wat dus allerminst tegen viel.

Vervolgens toch maar begonnen met de C101 connector. Ik had om de auto lopend te maken de stekker wel aangesloten, maar de draden niet op lengte geknipt. Die waren dus een cm of 25 te lang. Dus maar begonnen met de boel beter op maat te maken, en dan meteen een foutje in mijn aansluit schema te verbeteren. Als het goed is worden nu de Lambda sonde's ook voorverwarmd :P

Toen dat gebeurd was zag het er zo uit:

Dat begint al iets netter te worden! Nu moet ik alleen nog kijken hoe ik dat in 's hemelsnaam in de beplating krijg, maar dat komt nog wel.

Vervolgens de auto maar eens ontlucht. Er zat al wel koelvloeistof in. Dat had ik gedaan omdat de motor toch wel af en toe gestart werd en het dan natuurlijk wel beter is om te zorgen dt de motor wat koeling krijgt. Maar de motor had ook nog niet lang gelopen. Dat zou nu dus de eerst keer worden.

Het was toen de uitlaat eenmaal gemonteerd was al wel opgevallen dat de motor behoorlijk wat geluid maakte. De kleppen tikte misschien nog wel iets harder dan bij de M20 van de racer. Dat hoort natuurlijk niet bij een M52. Maarja, de motor had al een hele tijd stil gestaan en er heeft ook zeker geen goede olie in gezeten. Dat was wel aan de troep in de carterpan te zien. Maar langzaam aan begon de motor toch stiller te worden en mooier te lopen! Blijkbaar toch wel een heel verschil dat er nu wél goede olie in zit! Nu is de motor toch al wel aardig stil geworden. Dat beloofd nog wel wat!

Er zijn nog wel een paar problemen waarik naar moet kijken. De gaskabels zitten niet echt ideaal. Als ik met de hand gas geef op de gasklep, dan willen de gaskabels nog wel eens een beetje blijven hangen waardoor de motor op toeren blijft hangen. Niet echt fijn!

Verder doet de aanjager het niet, en de electrische ramen doen het alleen als de deur open is. Daar moet ik wel ff mee aan de gang, want dat is niet écht fijn! :P

Eerste stukje rijden!

Het eerste stukje rijden met de M52!!!

It's alive!!!

Zo, vandaag dan maar begonnen met het aansluiten en aanpassen van de kabelboom.

Als eerste een kabelboompje gemaakt voor de EWS. Dat was op zich niet zo'n probleem, zolang je maar weet wat je moet doen. Gelukkig had ik dit schema:

Het schema komt van Ian van het forum van http://www.e3024v.com/ die weer echt alles van de bedrading van eenM50/M52.

Vervolgens eens even naar de motor stekkers gekeken. Die verschillen nogal. De M52 heeft een 25polige stekker, de auto heeft een 20polige. Ik ga de stekker van de M52 aanpassen zodat ik niet aan dekabelboom van de auto hoef te rommelen. Sommige mensen maken een verloop stekker, maar dat vind ik niet netjes staan aangezien er dan nóg meer kabels onder de kap komen. Het is nu al een zooitje!

Dus eerst eens de stekker van de M52 uitgezocht en één voor één de draden los geknipt. Dan krijg je na verloop van tijd zo'n beeld:

Best een zooitje als je niet weet waar je mee bezig bent! De lezers die mij kennen zullen dus al wel weten dat 't voor mij ook een zooitje was :D

Vervolgens de losse stekkertjes in de motorstekker gestoken en de andere massa en voedingskabels aangesloten. Ook het EWS gebeuren even angesloten want anders zou er zowiezo niets gaan gebeuren. Ik had wel de stekker van de bobines er af gehaald zodat de motor eerst de olie goed rond kon pompen. De motor staat namelijk al enige tijd stil waardoor de olie uit bv de klepstoters loopt. Op deze manier kan de olie even goed op druk komen zonder dat de motor aanslaat.

Vervolgens de bobine kabel aangesoten en nog eens geprobeerd. Helaas geen lopende motor... Dus maar eens even een beetje gekeken wat er aan de hand kon zijn. Al vrij snel kwam ik er achter dat ik vergeten was om de EWS kabelboom massa te geven. Dan werkt 't natuurlijk niet... Voor de zekerheid ook maar even wat extra benzine in de tank gegooid aangezien het kleine beetje benzine dat er nog in zat al meer dan 8 maanden oud was.

Toen nog maar eens een poging gedaan:

Hij loopt!!!!

Het heeft uiteindelijk meer dan 8 maanden geduurd, maar de touring loopt weer! Het vreemde was alleen dat de motor niet meer uit ging... Je ziet me op de video ook met de sleutels in de hand staan terwijl de motor loopt. Dit bleek toch aan een verkeerde aansluiting te liggen dus dat heb ik opgelost.

Er zijn nu wel een hele hoop dngen die gedaan moeten worden, zoals de bedrading netjes maken en er moet ook nog een uitlaat gefabriceerd worden. Dat zal nog wel even op zich laten wachten want er staat nog in tripje naar München en een circuitdag op Zolder in de planning. Maar als alles een beetje mee wilt zitten is de auto misschien dit jaar nog rijdbaar!

De EWS is eindelijk binnen!!!

Vandaag is dan eindelijk na erg lang wachten en een hoop gedoe de EWS computer binnen gekomen! Nu is dus eindelijk alles compleet en zou de motor kunnen lopen!

Hier wat foto's van dat kleine maar toch zo belangrijke ding:

Natuurlijk meteen even open gemaakt:

Uitlaat part IV

Na een hoop wikken en wegen, informeren en bekijken toch maar besloten om het 'spaghetti' spruitstuk niet te monteren. Dat zou gewoon te veel problemen met zich meebrengen en ook een hoop kosten. Er zijn nog wel andere spruitstukken te koop maar die hebben waarschijnlijk allemaal ongeveer dezelfde vorm en dus hetzelfde probleem.

Dus besloten om nog maar eens goed te kijken of de originele spruitstukken niet passen.

Zoals op de foto te zien is komt het voorste spruitstuk recht boven het subframe uit. Aan de voorkant zit er maar ongeveer 3,5cm ruimte. Niet echt veel dus. Een snel blik op de originele voorpijp leerde me dat het niet eens zo gek veel scheelde! Dus de benodigde pijp los geslepen van de rest om wat makkelijker te kunnen passen. Aangezien er tapeinden in het spruitstuk zitten moesten de 2 delen eerst aan elkaar geschroefd worden voordat ze onder de auto konden.

Helaas pastte het toch niet. Het spruitstuk wilde niet over de tapeinden van de kop heen. Dus de motor aan de linker kant iets opgehoogd door een paar ringen onder de motorsteun te leggen. Als eerste 3 ringen geprobeerd, wat uitkomt op 5mm. het spruitstuk ging toen wel op de kop, maar de pijp lag vast op het subframe. Niet goed dus.

Dus nog mar 5mm aan ringen onder de motorsteun gedaan. Toen pastte het al een heel stuk beter! De voorpijp raakte het subframe nog wel, maar dat was niet veel meer. Aangezien de pijp ook iets te schuin naar beneden liep maar besloten om de gasbrander er bij te pakken om de pijp een beetje bij te buigen.

Voor:

Na:

Het lijkt net of er nu een cm of 2-3 ruimte is, maar dat lijkt maar zo. het is eerder 5mm. Maar dat is wel genoeg! Helaas is de coating van het subframe er niet zo goed vanaf gekomen...

Er moet nog wel wat stook- en buigwerk aan de pijpen uitgevoerd worden, maar dat is van latere zorg. Het voorste gedeelte zit er op!