Kabels netjes wegwerken

In de oude situatie waren de audio kabels niet echt netjes weggewerkt, ze kwamen gewoon tussen de leuning van de bank en de bekleding uit en kropen vervolgens weer onder de losse mat. Geen gezicht!

Dus maar even de tijd genomen om het deze keer wel goed te doen, want nu kan ik er goed bij.

Dus hier en daar maar eens wat gaatjes geboord om de kabels doorheen te voeren:

Dit is het stuk tussen de bank en de wielkast aan de linkse kant.

En na een beetje vijlen en schuren ziet 't er zo uit:

Precies groot genoeg om de boor heel te houden en om alle kabels er doorheen te voeren.

Nu gaan de kabels dus wel ergens naar binnen, maar ze moeten natuurlijk ook weer ergens naar buiten komen! Dat gebeurd in het midden van de traverse die precies achter de achterbank loopt.

Eerst een paar gaten boren:

Ook dat moet natuurlijk iets groter worden:

Vervolgens alle kabels er doorheen gewurmt:

En hier de kabels aan de andere kant:

De kabels die van voren naar achter lopen zijn nu dus netjes weggewerkt. Vervolgens moesten natuurlijk ook de kabels van de versterker (voeding en massa) netjes weggewerkt worden. Dat was eigenlijk nog makkelijker dan verwacht! Onder de achterlichten achter de bekleding is genoeg ruimte om een paar dikke kabels weg te werken:

D'r komt weer iets groots aan!!!

Na wederom een lange pauze toch maar weer eens een update. Er is de laatste tijd weinig aan de Touring gedaan. De meeste van m'n spaarzame vrijetijd is voornamelijk in de racer (http://www.bmw-racing.blogspot.com/) gaan zitten. Maar nu staat er toch wel weer iets groots in de planning! Ik ga 't nu nog even niet vertellen, want het zal hier uiteindelijk wel te lezen zijn.

Maar vandaag toch vast snel even wat voorbereidend werk gedaan.

Zo zag de achterbak er uit toen voordat ik begon:

En niet veel later was het nog maar dit:

De bedoeling is om nu de audio kabels goed weg te werken zodat ik daar iig geen last meer van heb je ze niet meer zo in het zicht liggen.

Volgende keer weer meer!

Toch maar weer eens een update

Het is al weer een tijdje geleden dat er een update is geweest, dus de hoogste tijd om even wat te vertellen.

De rembekrachtiger van de Golf zit er inmiddels op, samen met de grote hoofdremcilinder. De lange slag is nu verdwenen, maar ik heb m'n twijfels over de bekrachtiger. Volgens mij bekrachtigd deze niet goed meer. Misschien toch eens kijken of ik er niet eentje uit de UK kan regelen waar dus niet aan gelast hoeft te worden zodat ik zekerder weet dat het goed is.

Verder is het sportluchtfilter verdwenen. Die heeft plaats moeten maken voor een luchtfilterhuis van een E34 535i. Tino van http://www.e30.de/ heeft die ook ooit eens op de M50 gebouwd en het scheen precies te passen. Dus op een zaterdag (zonder camera) maar eens aan de slag gegaan. Een beetje passen en meten leerde me dat 't krap ging worden... maar in principe zou 't moet kunnen passen.

Uiteindelijk heeft het me dus echt een hele dag gekost om het huis stukje bij beetje aan te passen aan de auto. Maar het past dus ook precies! De gashandel heeft nog net ruimte om heen en weer te bewegen en voor de rest past 't ook maar net. De luchtmeter zit nu ín het luichtfilterhuis gemonteerd waardoor het wel weer iets netter onder de klep is geworden.

Dit past dus echt maar nét!

Hier moet natuurlijk nog wel wat aan afgewerkt worden:

Hier kun je wel zien dat de ruimte tussen het gasklepmechanisme nogal minimaal is:

Tot zover het nog redelijk goede nieuws. Ik had al vanaf het begin last van een na-ijlende motor. Als ik overschakelde bleef de motor altijd nog even door gaan met toeren maken, terwijl ik wel het gas los had gelaten. Heel erg irritant! In eerste instantie dacht ik dat 't misschien kwam door het sportluchtfilter dat constant warme lucht op stond te zuigen. Verder werd er hier en daar al beweert dat een sportluchtfilter niet goed werkt op een M52.

Nou het 535i luchtfilterhuis er op zat kon ik dat dus mooi uitsluiten. Het scheelde wat het na-ijlen betreft namelijk helemaal niks.

Dus maar een beetje met remmenreiniger zitten spuiten de tot de conclusie gekomen dat er ergens een vacuum lek zit. Als eerste een andere gasklep geprobeerd maar dat werkte niet. Het lek was redelijk slecht te lokaliseren, dus maar iets anders bedacht.

Het is een drukregelaar die in te stellen is tussen 0 en 10 Bar. De ene aansluiting past gewoon op een luchtslang aansluiting en de andere kant past over de aansluiting van de rembekrachtiger op 't inlaat kanaal. Zo kan ik dus een hele kleine druk op 't inlaat spruitstuk zetten. Op deze manier is een lek makkelijker te vinden dan met lopende motor een vacuum lekje zoeken.

Het apparaatje werkte ook nog goed, want ik kwam er al redelijk snel achter dat het spruitstuk lek is op het op M52 aangepastte deel. Dat heb ik helaas dus niet goed genoeg gedaan...

Nu dus een keertje tijd zoeken om 't spruitstuk te demonteren en er voor te zorgen dat 't wel luchtdicht is...

Remmen Part XI

De laatste update is al weer een tijdje geleden, maar er is in de tussentijd ook niet veel gebeurd. Ik heb wel besloten om de hydraulische bekrachtiger te dumpen en weer gewoon een vacuum bekrachtiger te monteren. In Engeland word dan een VW Golf GTi type 1 bekrachtiger gemonteerd. Die past direct en is een stuk kleiner dan de originele bekrachtiger.

Dus op zoek gegaan naar zo'n ding. Helaas leken er verschillen in te zitten, want degene die ik op MP vond waren allemaal anders. Daarvan was de duwstang te lang.

Uiteindelijk toch eentje gevonden die volgens de verkoper de juiste afmetingen had. Die dus maar op laten sturen. Helaas bleek dat ook deze niet goed was... Blijkbaar is de bekrachtiger van een rechts gestuurde Golf toch anders dan die van een links gestuurde.

Dit is de E30 bekrachtiger:

En dit is die van de Golf:

Zoals goed te zien is, is de stang van de Golf een cm of 7 te lang. Die moest dus een behoorlijk eind ingekort worden. Dus een mooi busje laten draaien dat daar overheen viel:

Vervolgens de as afgezaagd en de bus er overheen gezet:

En dan zou het zoiets moeten worden:

Vervolgens de boel vast gelast en de bekrachtiger even een beetje zwarte verf gegeven.

In de tussentijd is ook de goede hoofdrem cilinder binnen gekomen. Het is er eentje die oa op de E32 750i zit met een interne diameter van 25.8mm (aangegeven 25mm). Deze is dus nog iets groter dan degene die we nu even van Geert geleent hebben en hierdoor zou het pedaal toch wat beter doseerbaar moeten worden.

Auto gepoetst

Aangezien de Touring nu toch wel bijna klaar is, was een goede poestbeurt toch wel nodig. Na 9 maanden stil staan zaten er hier en daar toch wel wat vieze vlekjes op... En ziehier het resultaat:

Laatste dingen afbouwen

Nu er weer remmen onder de auto zitten begint het zaak te worden om de laatste puntjes op de laatste i's te zetten. Dus de home (of eigenlijk werk) made carter bescherming gemonteerd en de onderplaat daar een beetje aan aangepast:

Door het horizantaal leggen van de motor lag de uitlaat weer nét tegen de stabilisator stang aan. Dat is natuurlijk niet goed, dus een paar andere steunen van Bas Roos gemonteerd. De stabi stang komt hierdoor iets lager te liggen én zit veel beter opgesloten dan bij de originele 18jaar oude rubbers. Bij de racer hebben we deze modificatie ook gedaan en dat beviel heel erg goed.

De overdaad aan Molykote vet is om te zorgen dat de boel niet te veel herrie gaat maken als de stang in de steun beweegt.

Verder zit er al tijden een uitlaat onder.

Het is een heel simpele setup. Gewoon de voorpijpen van de M52 gebruikt en die met 2 lange stukken buis aangesloten op de Simons einddemper. Werkt goed, maar het geluid is 3x bagger aangezien er een heel irritante en vooral goedkoop klinkende ratel in zit. Ik hoop dat dat komt omdat er geen balanspijp tussen zit. Dus er moet nog wel een keer een andere uitlaat onder, maar voorlopig voldoet dit systeem hardstikke goed!

Ook is er inmiddels een luchtfilter gemonteerd. Aangezien het luchtfilter van de racer voorlopig toch niet meer nodig is (zie http://www.bmw-racing.tk/) kon ik die mooi even overschroeven. Past perfect! Er moest alleen even een simpel steuntje gemaakt worden:

Toen was het werk onder de klep eigenlijk wel zo'n beetje klaar! Het enigste wat nog ontbreekt is een stekker voor de koelvloeistof niveau sensor. Daar moet nog even iets op verzonnen worden aangezien die stekker blijkbaar niet los te bestellen is. Maar verder is de ombouw zelf nu zo'n beetje klaar! Hier nog even wat overzicht foto's:

Remmen Part X

Nou de remschijven en adapters eindelijk binnen zijn moeten ze natuurlijk zo snel mogelijk gemonteerd worden! Dus donderdag avond maar meteen aan de slag gegaan.

Aangezien ik op 17" imitatie Alpina's rij heb ik dus nogal wat ruimte over. Dat kun je hier goed zien:

Zonder wiel ziet het er dan zo uit: De remschijven zijn aardig verroest, maar voor 9 maanden stilstaan vind ik 't nog erg meevallen!

Vervolgens de remschijf en de remklauw met zadel gedemonteerd:

En daarna de adapter gemonteerd:

En daarna was het de beurt aan de remschijf om gemonteerd te worden:

Vervolgens kon ook het remzadel gemoteerd worden:

En vervolgens mocht dan eindelijk de klauw er op!

Dat is wel een behoorlijk verschil met de originele remmen! Deze remschijven zijn 52mm groter dan de originele en volgens http://www.300mm.de/ zijn ze vergelijkbaar met de E36 M3. Voor de TÜV zijn deze remmen aandraagbaar tot maximaal 380pk. Dat zou voorlopig toch genoeg moeten zijn!

En tot slot nog een nietecht scherpe foto van de remmen met de velg gemonteerd:

Na het systeem goed ontlucht te hebben moest er natuurlijk even proef gereden worden. Dat viel een beetje tegen. Het pedaal lag heel erg diep, dus er moest ver getrapt worden voordat er remkracht was. Maar als de remmen dan aangrepen dan remde 't ook wel! :D

Dit komt omdat de zuigers van de 540i klauwen veel groter zijn waardoor er dus meer vloeistof verplaatst moet worden.

Dit is op te lossen door een hoofdremcilinder met een grotere diameter te monteren. Gelukkig had Geert er nog eentje liggen van (waarschijnlijk) een 7 serie. Na die gemonteerd te hebben was het al een heel stuk beter. Er zou nog een iets grotere op mogen, maar we zullen het eerst zo even aanzien.