Remmen Part VIII

Van de week bij onze vrienden van RTB-motorsport een setje remklauwen opgehaald. Het zijn klauwen van een BMW E34 540i.

Zoals altijd zijn klauwen nogal verroest dus even geprobeerd ze te stralen. Helaas was het straal zand iets de fijn voor dit grove werk, dus na een paar stoflongen opgelopen te hebben toch maar besloten om ze zo mee te nemen.

Om even iets duidelijk te maken, de klauwen waren nog roestiger dan deze exemplaren:

Dus maar op zoek gegaan naar een alternatief voor het stralen. Gewoon schoon maken met een staalborstel is onbegonnen werk natuurlijk. Uiteindelijk bij een Grond- weg- en waterbouw bedrijf terecht gekomen die wel iets hadden om mee te stralen. Dat bleek dus een apparaat te zijn waarmee wegmarkeringen van het asfalt gestraald worden... Geen kattepis dus, maar het werkte wel heel erg goed! Kijk hier maar eens naar:

Om de klauwen een klein beetje netjes te houden wil ik ze mooi zwart spuiten, dus eerst het remzadel vast in de zinkspray gezet:

En natuurlijk ook de klauwen gedaan:

Nu de hele boel nog in de zwarte verf zetten en de klauwen opbouwen met nieuwe rubbertjes en ik heb een stel heel mooie klauwen!

Een paar probleempjes opgelost

Echt veel werk is er deze keer helaas niet verzet. Ik wilde iig een paar problemen oplossen en daar is redelijk wat tijd in gaan zitten.

De ABS werkend maken was kinderspel. Even een rood/witte draad zoeken en die op de C101 stekker aansluiten en de ABS werkt. Of iig, het lampjes dooft na het starten :P

Het probleem met de ramen, het dak en de aanjager leek wat minder makkelijk. Ik wist zeker dat de aanjager het had gedaan met lopende motor en ook de ramen hadden gewerkt. Nu deden de ramen het alleen als de deur open was (is logisch) en de rest werkte helemaal niet. Heel vreemd.

Dus maar gaan zoeken. Het meest logische was dat het probleem in het unloader relais zou zitten. Dus daar een hoop zitten zoeken, meten, kijken, testen, denken en al wat niet. Langzaam aan begon ook de klok te tikken...

Uiteindelijk het probleem gevonden toen ik de zekeringkast uit elkaar schroefde. Blijkbaar had ik een andere keer iets te lomp gedaan, want er lag een kabeltje los. En dat kabeltje zorgde er juist voor de de ramen, het dak en de aanjager massa kregen... Dus snel het kabeltje gerepareerd en alles werkte weer! Dus uiteindelijk een halve dag zitten zoeken terwijl de oplossing zó simpel was... Maarja, dat hou je toch.

Verder ook het blok aan de linker kant ietsjes opgehoogd zodat de motor netjes horizontaal ligt. Hierdoor kon met een paar kleine aanpassingen ook de carterbescherming er weer onder.

Verder eigenlijk vrij weinig kunnen doen...

Eindelijk weer wat werk kunnen verzetten

Vandaag na 3 weken eindelijk weer eens met de Touring aan de gang kunnen gaan.

Als eerste de bedrading van de EWS aangepakt. Die lag nog in de motorruimte maar dat is ntuurlijk niet de meest ideale plaats voor zoiets. Dus de bedrading naar binnen gehaald en daar aangesloten. Nu werkt het systeem ook beter omdat het zendertje op de schakelde plu aangesloten is en niet via de constante plus. Nu werkt het systeem dus op zo'n manier dat je eigenlijk niet merkt dat 't er is. Ideaal dus!

Toen werd het tijd om me eens in de bedrading onder de motorklep te verdiepen. Dit is wat ik ongeveer aantrof:

Dat is een behoorlijke chaos kan ik je wel vertellen! Als je 't in het echt ziet maakt het nog meer indruk :P

Als eerst maar eens de diagnose stekker op een betere plaats gemaakt. Bij een E36 zit die rechts voor bij de accu. Maar bij de motorruimte beplating die ik heb is er naast de C101 connector een opening gemaakt voor de diagnose stekker. Het laat zich raden dat die dus mooi links voor moet komen. Gelukkig ging dat zonder al te veel moeite! Er hoefte maar 1 kabeltje verlengt te worden wat dus allerminst tegen viel.

Vervolgens toch maar begonnen met de C101 connector. Ik had om de auto lopend te maken de stekker wel aangesloten, maar de draden niet op lengte geknipt. Die waren dus een cm of 25 te lang. Dus maar begonnen met de boel beter op maat te maken, en dan meteen een foutje in mijn aansluit schema te verbeteren. Als het goed is worden nu de Lambda sonde's ook voorverwarmd :P

Toen dat gebeurd was zag het er zo uit:

Dat begint al iets netter te worden! Nu moet ik alleen nog kijken hoe ik dat in 's hemelsnaam in de beplating krijg, maar dat komt nog wel.

Vervolgens de auto maar eens ontlucht. Er zat al wel koelvloeistof in. Dat had ik gedaan omdat de motor toch wel af en toe gestart werd en het dan natuurlijk wel beter is om te zorgen dt de motor wat koeling krijgt. Maar de motor had ook nog niet lang gelopen. Dat zou nu dus de eerst keer worden.

Het was toen de uitlaat eenmaal gemonteerd was al wel opgevallen dat de motor behoorlijk wat geluid maakte. De kleppen tikte misschien nog wel iets harder dan bij de M20 van de racer. Dat hoort natuurlijk niet bij een M52. Maarja, de motor had al een hele tijd stil gestaan en er heeft ook zeker geen goede olie in gezeten. Dat was wel aan de troep in de carterpan te zien. Maar langzaam aan begon de motor toch stiller te worden en mooier te lopen! Blijkbaar toch wel een heel verschil dat er nu wél goede olie in zit! Nu is de motor toch al wel aardig stil geworden. Dat beloofd nog wel wat!

Er zijn nog wel een paar problemen waarik naar moet kijken. De gaskabels zitten niet echt ideaal. Als ik met de hand gas geef op de gasklep, dan willen de gaskabels nog wel eens een beetje blijven hangen waardoor de motor op toeren blijft hangen. Niet echt fijn!

Verder doet de aanjager het niet, en de electrische ramen doen het alleen als de deur open is. Daar moet ik wel ff mee aan de gang, want dat is niet écht fijn! :P

Eerste stukje rijden!

Het eerste stukje rijden met de M52!!!

It's alive!!!

Zo, vandaag dan maar begonnen met het aansluiten en aanpassen van de kabelboom.

Als eerste een kabelboompje gemaakt voor de EWS. Dat was op zich niet zo'n probleem, zolang je maar weet wat je moet doen. Gelukkig had ik dit schema:

Het schema komt van Ian van het forum van http://www.e3024v.com/ die weer echt alles van de bedrading van eenM50/M52.

Vervolgens eens even naar de motor stekkers gekeken. Die verschillen nogal. De M52 heeft een 25polige stekker, de auto heeft een 20polige. Ik ga de stekker van de M52 aanpassen zodat ik niet aan dekabelboom van de auto hoef te rommelen. Sommige mensen maken een verloop stekker, maar dat vind ik niet netjes staan aangezien er dan nóg meer kabels onder de kap komen. Het is nu al een zooitje!

Dus eerst eens de stekker van de M52 uitgezocht en één voor één de draden los geknipt. Dan krijg je na verloop van tijd zo'n beeld:

Best een zooitje als je niet weet waar je mee bezig bent! De lezers die mij kennen zullen dus al wel weten dat 't voor mij ook een zooitje was :D

Vervolgens de losse stekkertjes in de motorstekker gestoken en de andere massa en voedingskabels aangesloten. Ook het EWS gebeuren even angesloten want anders zou er zowiezo niets gaan gebeuren. Ik had wel de stekker van de bobines er af gehaald zodat de motor eerst de olie goed rond kon pompen. De motor staat namelijk al enige tijd stil waardoor de olie uit bv de klepstoters loopt. Op deze manier kan de olie even goed op druk komen zonder dat de motor aanslaat.

Vervolgens de bobine kabel aangesoten en nog eens geprobeerd. Helaas geen lopende motor... Dus maar eens even een beetje gekeken wat er aan de hand kon zijn. Al vrij snel kwam ik er achter dat ik vergeten was om de EWS kabelboom massa te geven. Dan werkt 't natuurlijk niet... Voor de zekerheid ook maar even wat extra benzine in de tank gegooid aangezien het kleine beetje benzine dat er nog in zat al meer dan 8 maanden oud was.

Toen nog maar eens een poging gedaan:

Hij loopt!!!!

Het heeft uiteindelijk meer dan 8 maanden geduurd, maar de touring loopt weer! Het vreemde was alleen dat de motor niet meer uit ging... Je ziet me op de video ook met de sleutels in de hand staan terwijl de motor loopt. Dit bleek toch aan een verkeerde aansluiting te liggen dus dat heb ik opgelost.

Er zijn nu wel een hele hoop dngen die gedaan moeten worden, zoals de bedrading netjes maken en er moet ook nog een uitlaat gefabriceerd worden. Dat zal nog wel even op zich laten wachten want er staat nog in tripje naar München en een circuitdag op Zolder in de planning. Maar als alles een beetje mee wilt zitten is de auto misschien dit jaar nog rijdbaar!

De EWS is eindelijk binnen!!!

Vandaag is dan eindelijk na erg lang wachten en een hoop gedoe de EWS computer binnen gekomen! Nu is dus eindelijk alles compleet en zou de motor kunnen lopen!

Hier wat foto's van dat kleine maar toch zo belangrijke ding:

Natuurlijk meteen even open gemaakt:

Uitlaat part IV

Na een hoop wikken en wegen, informeren en bekijken toch maar besloten om het 'spaghetti' spruitstuk niet te monteren. Dat zou gewoon te veel problemen met zich meebrengen en ook een hoop kosten. Er zijn nog wel andere spruitstukken te koop maar die hebben waarschijnlijk allemaal ongeveer dezelfde vorm en dus hetzelfde probleem.

Dus besloten om nog maar eens goed te kijken of de originele spruitstukken niet passen.

Zoals op de foto te zien is komt het voorste spruitstuk recht boven het subframe uit. Aan de voorkant zit er maar ongeveer 3,5cm ruimte. Niet echt veel dus. Een snel blik op de originele voorpijp leerde me dat het niet eens zo gek veel scheelde! Dus de benodigde pijp los geslepen van de rest om wat makkelijker te kunnen passen. Aangezien er tapeinden in het spruitstuk zitten moesten de 2 delen eerst aan elkaar geschroefd worden voordat ze onder de auto konden.

Helaas pastte het toch niet. Het spruitstuk wilde niet over de tapeinden van de kop heen. Dus de motor aan de linker kant iets opgehoogd door een paar ringen onder de motorsteun te leggen. Als eerste 3 ringen geprobeerd, wat uitkomt op 5mm. het spruitstuk ging toen wel op de kop, maar de pijp lag vast op het subframe. Niet goed dus.

Dus nog mar 5mm aan ringen onder de motorsteun gedaan. Toen pastte het al een heel stuk beter! De voorpijp raakte het subframe nog wel, maar dat was niet veel meer. Aangezien de pijp ook iets te schuin naar beneden liep maar besloten om de gasbrander er bij te pakken om de pijp een beetje bij te buigen.

Voor:

Na:

Het lijkt net of er nu een cm of 2-3 ruimte is, maar dat lijkt maar zo. het is eerder 5mm. Maar dat is wel genoeg! Helaas is de coating van het subframe er niet zo goed vanaf gekomen...

Er moet nog wel wat stook- en buigwerk aan de pijpen uitgevoerd worden, maar dat is van latere zorg. Het voorste gedeelte zit er op!

Het koelsysteem part III

Zo, vandaag eindelijk weer eens aan het project kunnen werken. En gelukkig is er behoorlijk wat vooruitgang geboekt!

Als eerste de radiateur gemonteerd. Dat stelde niet zo veel voor gelukkig. Alleen was het iets lastiger om de slangen passend te krijgen. Die moesten toch wel aardig gecustomized worden. Dat is op zich wel jammer, maar het zit goed en daar gaat het om!

Hier wat foto's:

En een overzichtje:

Het koelsysteem is nu in principe klaar. Het hoeft alleen nog maar afgevult en ontlucht te worden. Maar aangezien dat laatste pas kan als de motor loopt wachten we ook nog maar even met het afvullen...

Het koelsysteem part II

Van de week is de 328i radiateur binnen gekomen!

Met een afmeting van 440x440x30 (mm) is het grootste die voor een 328i leverbaar is. Als je er toch eentje koopt, kun je natuurlijk net zo goed meteen de grootste nemen natuurlijk!

De koelfan zat precies op dezelfde manier gemonteerd als bij de racer, en daar werkte het niet goed genoeg. Dus maar meteen de koelfan op de radiateur geschroefd.

Ook hier weer de fan vast gezet met popnagels omdat die een stuk platter en gladder zijn dan boutjes.

En dan het gemonteerde geheel:

De juiste koelslang en de koelvloeistof niveau sensor zijn ook binnen gekomen, dus als er weer eens wat tijd gevonden kan worden dan kan het koelsysteem ook afgemaakt worden!

Remmen Part VII

Zo, vandaag eindelijk weer eens iets af kunnen maken!

Dat is lang geleden en er zijn meer dingen die niet afzijn dan dingen die wel af zijn volgens mij... Maar de remmen zijn nu iig voor elkaar. Ik hoefde ook alleen nog maar een steuntje voor het nieuwe resevoir te maken en de boel te ontluchten. Maar dat moet er natuurlijk wel van komen.

Vandaag was 't dan zo ver. Het beugeltje had ik van de week al gemaakt dus ik hoefde 't alleen maar te monteren en aan te sluiten. Gelukkig pastte alles en kon de boel ontlucht worden. Toch wel een fijn idee dat de auto nu iig weer kan remmen!

Hier wat foto's:

De slangen lopen een beetje op een vreemde manier maar dat komt omdat de aansluiting op het resevoir recht boven de hoofdremcilinder zit.

Hier nog een overzicht fotootje:

Het begint hier nu toch wel een behoorlijk zooitje te worden. Dat komt eigenlijk alleen maar door de hydraulische rembekrachtiger. Met een iX bekrachtiger had ik ook het probleem met het resevoir gehad alleen had dan de luchtslang meer ruimte gehad.

Wat er verder nog moet gebeuren is dit:

• De EWS computer moet nog binnen komen
• De radiateur moet nog binnen komen
• De koelfan moet nog op de radiateur vast gemaakt worden
• Er moet nog iets met de uitlaat geregeld worden
• De bedrading moet nog aangesloten worden

Dus eigenlijk is er nog zat te doen!

Pakketje is terecht!!!

Eindelijk goed nieuws over de EWS!!!

Na een week of 5 is het pakketje met de EWS computer weer terug bezorgd bij de afzender! Die gaat het nu weer opnieuw versturen, dus nu maar hopen dat 't deze keer wel aan komt!

Remmen Part VI

Het is alweer een tijdje geleden dat er een update is geweest. Helaas is er ook heel erg weinig te vertellen.

Het slechte nieuws is dat ik het ontbrekende deel van het EWS systeem nog steeds niet heb ontvangen. Dat is dus enorm klote aangezien de motor zonder EWS niet zal lopen.

Maar ik heb wel een oplossing voor het remvloeistof resevoir.

Via het forum van de BDC heb ik een resevoir van een E12 528 kunnen bemachtigen. Hier zitten de slangen en de hoekstukjes die in de hoofdremcilinder komen ook bij. En het grootste voordeel is dat er 2 montage punten aan zitten. Hierdoor is het natuurlijk veel makkelijker een fatsoenlijk steuntje te maken.

Hier wat foto's:

Nu dus nog even een steuntje fabriceren en ik kan eindelijk eens iets af maken!

Opbouwen Part II

Vandaag als eerste de gasklep gemonteerd. Aangezien ik de beloofde gasklep (en EWS) nog steeds niet gekregen heb, had ik maar even een andere gasklep geregeld zodat ik tenminste weer vooruit kon.

Het voordeel van de M50 gasklep is dat hier dezelfde aansluiting voor de gaskabel zit als bij een M20 het geval is. Het nadeel was alleen dat de gaskabel veel te lang was. Hier moest dus iets op verzonnen worden.

Gelukkig had ik nog een huls van een dunne injectie naald liggen die hier perfect voor geschikt was.

Vervolgens de luchtslang gemonteerd om te kijken hoe krap het allemaal is.

Behoorlijk krap dus!

Maar het past, en daat gaat het om.

Vervolgens ook de gaskabel van de cruisecontrol aangesloten. Dat was nog wel wat meer werk omdat die aansluiting toch anders is als de gaskabel zelf. Maar ook dat hebben we opgelost!

En hier de 2 gaskabels:

Dit gedeelte is nu dus klaar. Er kan in principe gas gegeven worden!!!

Remmen Part V

Afgelopen week in de vrije uurtjes veel bezig geweest om een mooi nieuw RVS beugeltje te maken om de accumulator aan op te hangen. Dat was best wel een hoop werk want RVS is behoorlijk hard en dit was 2mm dik. Maar het is gelukt en dat is het belangrijkste!

Vervolgens de BMW 02 hoekstukje in de hoofdremcilinder gemonteerd.

Ik had niet verwacht dat ze zo klein zouden zijn, maar dat is alleen maar mooi, want het is niet echt ruim daar.

Vervolgens begonnen met een uiterst kunstig steuntje voor het remvloeistof resevoir te maken.

Door de 2 grote gaten passen de 2 aansluiting van het resevoir met de slangen.

Past perfect!

Maar dit past dus niet.

Daar moet nog iets op gemaakt worden. Waarschijnlijk zal 't wel uitdraaien op een ander resevoir.

Remmen Part IV

Van Hofleverancier Geert van de BMWDriversClub heb ik een hydraulische rembekrachtiger kunnen kopen. Bij Geert zat het in de E30 racer met M88 motor. Hij haalde de stuurbekrachtiging er af en is weer terug gegaan naar een hydraulisch remsysteem.

Dit is het hele systeem inclusief wat extra slangen.

Als eerste de hydraulische bekrachtiger gemonteerd. Dat paste hardstikke mooi, maar ik had ook niet anders verwacht. Vervolgens wilde ik de E30 M3 hoofdremcilinder monteren, maar dat ging niet werken. Het gedeelte dat ín de bekrachiger valt is anders van vorm waardoor het dus niet past. Dus maar gewoon even de originele hoofdremcilinder gemonteerd.

De hoofdremcilinder komt nu wel een stukje verder naar voren waardoor ik de remleidingen wel wat moest verbuigen.

De oplettende kijker ziet nu misschien al dat ik een ander probleem ga krijgen:

De hoofdremcilinder zit recht voor de gasklep (dit is nog niet de goede, want die heb ik nog stééds niet gekregen!!!) en dan moet er ook nog een remvloeistof reservoir op...

Dat gaat dus helemaal niet goed komen. Want op het gasklephuis moet ook nog een slang komen die naar de luchtmeter gaat. Dat gaat dus niet op deze manier.

Na een toevallig telefoontje met Geert had ik de oplossing:

Dit is het systeem van een 2002. Bij deze auto's zit het remvloeistof resevoir ook niet direct op de hoofdremcilinder. Bij dit systeem gaan er 2 hoekstukjes in de hoofdremcilinder die dan weer met een stuk slang verbonden zijn met het remvloeistof resevoir.

Dat is dus precies wat ik hebben moet. Dan past de slang van het gasklephuis waarschijnlijk net er langs. En dat is goed genoeg natuurlijk.

Nu dit opgelost was kon ik dus verder om te kijken of de rest van het systeem een beetje passend te krijgen was.

Hier heb ik de accumulator en resevoir gemonteerd:

Het resevoir pastte met een paar kleine aanpassingen precies in de beugel waarin bij een E36 het resevoir zit. Dat is natuurlijk ideaal want nu hoefde ik zelf niets te fabriceren.

Zo ziet het systeem er van de onderkant uit:

En omdat het bij elkaar zo´n zooitje is hier nog een foto van de bovenkant.

Het enigste dat hier nu nog aan moet gebeuren is een ander beugeltje maken voor de accumulator zodat die iets dichter tegen de veerpoot op komt te zitten waardaar er iets meer ruimte is voor de luchtslang. Verder moet ik dus nog het remvloeistof resevoir extern maken.